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盡管我國(guó)車(chē)市今年第一個(gè)月產(chǎn)銷(xiāo)量下滑均超兩位數(shù)，但新能源汽車(chē)仍舊喜迎“開(kāi)門(mén)紅”。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1月份我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成9.1萬(wàn)輛和9.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)113%和138%。不過(guò)，與此形成鮮明對(duì)比的是，網(wǎng)絡(luò)和社交媒體上質(zhì)疑新能源汽車(chē)發(fā)展的聲音仍此起彼伏。

這些質(zhì)疑聲音主要表現(xiàn)為，“電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程短、充電慢”，進(jìn)而認(rèn)為“很難顛覆傳統(tǒng)燃油車(chē)”，然后不忘對(duì)我國(guó)新能源汽車(chē)“換道超車(chē)”的戰(zhàn)略目標(biāo)嘲諷一番。對(duì)于這樣的錯(cuò)誤觀點(diǎn)，必須堅(jiān)決予以駁斥，謹(jǐn)防陷入“二元論”。

不可否認(rèn)，與傳統(tǒng)燃油車(chē)相比，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)確實(shí)還有產(chǎn)品設(shè)計(jì)不夠完善，續(xù)航里程不夠長(zhǎng)，充電不夠方便，在產(chǎn)品更新較快的情況下保值率低，部分產(chǎn)品明顯為迎合補(bǔ)貼而存在等問(wèn)題。但這些問(wèn)題并未改變當(dāng)前全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化方向，也不阻礙我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體向好趨勢(shì)。畢竟，技術(shù)進(jìn)步，產(chǎn)品提升，配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，都需要一個(gè)過(guò)程。得益于國(guó)家高度重視和財(cái)政政策大力支持，近年來(lái)在以純電為主的技術(shù)路線驅(qū)動(dòng)下，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展成績(jī)有目共睹，不僅產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模和產(chǎn)業(yè)鏈完整度位居全球第一，而且在技術(shù)上也躍居全球第一梯隊(duì)，已被視為全球新能源汽車(chē)發(fā)展的“風(fēng)向標(biāo)”。

在傳統(tǒng)燃油車(chē)發(fā)展上，我們追趕發(fā)達(dá)國(guó)家50多年，雖然近年來(lái)進(jìn)步也很大，但由于多種歷史原因，短時(shí)間內(nèi)預(yù)計(jì)很難實(shí)現(xiàn)超越。發(fā)展新能源汽車(chē)，起碼現(xiàn)在就能“并跑”，如果考慮到我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和應(yīng)用場(chǎng)景的豐富性，我們就有了更多獲勝籌碼。更何況，電動(dòng)車(chē)又是智能化的最佳載體。與內(nèi)燃機(jī)需要達(dá)到一定轉(zhuǎn)速，才能釋放最大扭矩不同，電動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)時(shí)瞬間就可以達(dá)到最大扭矩，并且在運(yùn)轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性、可維護(hù)及未來(lái)模塊化方面，與內(nèi)燃機(jī)相比明顯占優(yōu)。國(guó)家之所以選擇推進(jìn)電動(dòng)車(chē)，某種形式上也是在自動(dòng)駕駛方面提前卡位。因此，通過(guò)發(fā)展新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)“換道超車(chē)”，也并非絕無(wú)可能。

當(dāng)然，“換道超車(chē)”并不是發(fā)展新能源汽車(chē)的唯一理由。汽車(chē)行業(yè)對(duì)于石油有著深度依賴，汽油、柴油、機(jī)油和變速箱油全部源于石油。海關(guān)總署最新數(shù)據(jù)表明，去年我國(guó)原油進(jìn)口同比增長(zhǎng)10.1%，達(dá)4.62億噸；成品油進(jìn)口同比增長(zhǎng)13%，至3350萬(wàn)噸，我國(guó)已經(jīng)連續(xù)第二年成為全球最大原油進(jìn)口國(guó)，原油對(duì)外依存度高達(dá)70.9%。由于我國(guó)汽車(chē)每年耗油量就要占據(jù)進(jìn)口石油的80%，隨著保有量不斷上升，這將使石油供應(yīng)出現(xiàn)一個(gè)非常大的缺口。與燃油車(chē)不同，電動(dòng)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)源于電力，電力的來(lái)源可以是石油、煤炭、水利，也可以是核能、太陽(yáng)能、風(fēng)能，這就極大降低和分散了我國(guó)對(duì)于石油的依賴，有利于國(guó)家能源安全。

現(xiàn)在，社會(huì)上存在一種誤解，以為發(fā)展新能源汽車(chē)“就是完全顛覆燃油車(chē)”“不再需要燃油車(chē)了”，這其實(shí)也是一種“二元論”，是一種典型的“非白即黑”思維。至少?gòu)哪壳暗膰?guó)情和技術(shù)階段來(lái)看，我們不應(yīng)該把新能源汽車(chē)與燃油車(chē)發(fā)展簡(jiǎn)單對(duì)立起來(lái)。如果我國(guó)將這2.4億輛汽車(chē)全部換成電動(dòng)汽車(chē)，且不問(wèn)電網(wǎng)是否承受得起，單就生產(chǎn)動(dòng)力電池上游的鋰、鈷資源供應(yīng)，就可能又被“卡脖子”。反之，如果全是燃油車(chē)，又存在能源安全和空氣污染問(wèn)題。因此，當(dāng)前我國(guó)能源汽車(chē)與燃油車(chē)各保持一定比例發(fā)展，才是最好的選擇。

盡管有個(gè)別國(guó)家明確提出了全面禁售燃油車(chē)的時(shí)間表，但這不等于所有國(guó)家都會(huì)“照葫蘆畫(huà)瓢”?？紤]到技術(shù)進(jìn)步的漸進(jìn)性和地域的復(fù)雜性，我國(guó)新能源汽車(chē)和燃油車(chē)在很長(zhǎng)一段時(shí)間都將并存，國(guó)家在制定禁售燃油車(chē)時(shí)間表上更不會(huì)“一刀切”。應(yīng)該看到，新能源汽車(chē)對(duì)燃油車(chē)的替代會(huì)逐步增加，但這種替代絕不是顛覆性的。即使在新能源汽車(chē)技術(shù)路線選擇上，也將是純電、插混和燃料電池等“多頭并進(jìn)”。至于誰(shuí)能勝出，最終還將由市場(chǎng)決定。況且，作為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，車(chē)用能源也容得下多元化發(fā)展。

(責(zé)編：林嘉興)

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