2月22日，特斯拉Model 3正式在北京地區(qū)交付給用戶，雖然首批交付只有6輛，但這對(duì)于特斯拉甚至是國內(nèi)的新能源汽車廠商來說都有著重要的意義。特斯拉的此次交付受到了國內(nèi)廣大用戶的關(guān)注，不僅僅因?yàn)樘厮估@個(gè)品牌在新能源汽車領(lǐng)域所占據(jù)的特殊意義，更是因?yàn)镸odel 3這輛車對(duì)特斯來說的重要性。

簡(jiǎn)單來說，特斯拉在汽車行業(yè)當(dāng)中是具有典型代表的“網(wǎng)紅”，一舉一動(dòng)都受到了極大的關(guān)注。Model 3在特斯拉公司是被寄予了厚望的，這是特斯拉的車型當(dāng)中以“大眾消費(fèi)級(jí)汽車”為定位的汽車，而Model 3的上市對(duì)于特斯拉進(jìn)入普通大眾消費(fèi)市場(chǎng)有極大的幫助，而馬斯克本人對(duì)這款車型也是充滿信心，甚至放言Model 3能夠讓企業(yè)扭虧為盈。

而Model 3前段時(shí)間在中國的交付對(duì)于馬斯克來說想必是更為興奮的。根據(jù)之前特斯拉提交的2018年年度財(cái)務(wù)報(bào)表中來看，Model 3在去年的銷量約為14萬左右，但是特斯拉的總銷量才只有大概24萬輛，由此也可見Model 3對(duì)于特斯拉來說的重要性，也正是因?yàn)檫@款“親民型汽車”，特斯拉一度成為北美的暢銷型高端車。

或許是因?yàn)槌躅A(yù)料的盈利表現(xiàn)，馬斯克甚至公開直言“特斯拉在2019年年底之前能夠完全完成自動(dòng)駕駛功能，甚至這功能在2020年會(huì)更加強(qiáng)大?！辈贿^有專業(yè)人士分析自動(dòng)駕駛技術(shù)想要完全的實(shí)現(xiàn)，肯定還會(huì)遭遇不少的難題，遠(yuǎn)非這一兩年能夠解決的。雖然特斯拉總體的業(yè)績(jī)表現(xiàn)還是足夠讓人驚喜的，不過對(duì)特斯拉來說中國市場(chǎng)的業(yè)績(jī)卻還是不盡如人意的。

中國作為特斯拉的第二大消費(fèi)市場(chǎng)，也是特斯拉在未來將會(huì)著重進(jìn)攻的主要戰(zhàn)場(chǎng)，馬斯克對(duì)此還是非?？粗氐摹２簧贅I(yè)內(nèi)專業(yè)人士表示從2018年起特斯拉在中國上海開設(shè)工廠就表明了中國的消費(fèi)影響力有多大，特斯拉方面稱上海工廠在初階階段計(jì)劃每周將會(huì)生產(chǎn)約3000輛Model 3汽車，而這些汽車自然也會(huì)全部投放于中國市場(chǎng)。而今年特斯拉汽車的交付量如何在很大程度上上海工廠也是一個(gè)關(guān)鍵性因素。

特斯拉的交付對(duì)于馬斯克來說固然值得欣喜，不過對(duì)于業(yè)內(nèi)其他的新能源汽車來說卻是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。尤其是對(duì)于不少新能源汽車的新勢(shì)力來說應(yīng)該是與馬斯克的心情截然相反。

在新能源汽車市場(chǎng)，有人把蔚來稱作是國內(nèi)的“特斯拉”，并頻繁把這兩者拿來比較。一直以來，蔚來的品牌定位就是“豪華型電動(dòng)汽車”，這跟蔚來CEO李斌之前在接受媒體采訪時(shí)表示“你不僅僅是在買一輛車，你在買一種新的生活方式”相吻合，蔚來主打的人群是國內(nèi)的中層人士，他們具有可自由支配的金錢，注重自己的生活方式，而蔚來就是為這群人提供專屬于他們的高端汽車品牌。為此，李斌還特意在國內(nèi)打造了名為“蔚來中心”的私人社交俱樂部，在未來某種意義上這也可能成為某種身份的象征，通過社交來帶動(dòng)汽車的銷量或者對(duì)品牌的認(rèn)可度。

而特斯拉的Model 3與蔚來將要推出的量產(chǎn)車型ES6是有著直接性的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的。ES6從外觀設(shè)計(jì)來看，是有在ES8的基礎(chǔ)上進(jìn)行了創(chuàng)新和優(yōu)化，并且各方面都有一定的提高。在量產(chǎn)方面，相比于特斯拉曾經(jīng)采用了一些較為激進(jìn)的方法來完成高交付量，蔚來的李斌卻表示自己從來都不會(huì)去擔(dān)心量產(chǎn)和交付的問題，反而是擔(dān)心賣不出去汽車，以及賣出去之后后續(xù)為用戶帶來的服務(wù)和需求如何。據(jù)業(yè)內(nèi)專業(yè)人士表示目前特斯拉ES6的的預(yù)計(jì)價(jià)格在40萬元左右，而之前特斯拉Model 3抵達(dá)上海各方面的售價(jià)約為43.3萬元起。單純?cè)趦r(jià)格方面來說，這跟蔚來的ES6是不相上下的，這幾年來一直為業(yè)內(nèi)人士所津津樂道的“競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系”相信很快就會(huì)就要進(jìn)行正面對(duì)抗了。不過最后誰輸誰贏，還不得而知。

而除了特斯拉、蔚來之外，像小鵬汽車、威馬等造車新勢(shì)力，大眾、寶媽、豐田等傳統(tǒng)車企都想著在新能源領(lǐng)域分一杯羹，不斷的在用他們自己的方式推進(jìn)電動(dòng)汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)略化布局，而這一領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)想必也會(huì)更加白熱化，其未來將要面臨的挑戰(zhàn)也不言而喻。

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