2018年對于FCA來說是不尋常的一年，作為集團(tuán)十幾年的掌舵者，馬爾喬內(nèi)的卸任和離世一度讓外界對FCA的前景陰云籠罩。在這動(dòng)蕩之年，在全球汽車市場整體下滑的局面下，F(xiàn)CA亮點(diǎn)與遺憾并存。強(qiáng)勢守住北美“主場”，黑馬拉丁美洲市場的涌現(xiàn)，成為集團(tuán)年度亮點(diǎn)，而亞太地區(qū)的失勢則成為一大遺憾。

北美市場拉高利潤

根據(jù)FCA公布的財(cái)報(bào)顯示，2018年FCA全球銷量達(dá)480余萬輛，與2017年基本持平。凈營收達(dá)到1104億歐元，同比增長4%；凈利潤36億歐元，同比增長3%。從全球市場來看，北美調(diào)整后息稅前利潤62億歐元，同比增長19%；拉丁美洲調(diào)整后息稅前利潤3.59億歐元，同比增幅超50%；而亞太區(qū)則成為了其為數(shù)不多得“敗筆”，調(diào)整后息稅前利潤顯示虧損2.96億歐元。

北美一直是FCA的主場，2018年FCA最終實(shí)現(xiàn)凈利潤3%的增長，也與北美市場強(qiáng)勁的帶動(dòng)效應(yīng)直接相關(guān)。2018年第一季度財(cái)報(bào)顯示，F(xiàn)CA北美地區(qū)銷量增長了 6% 至 64.6 萬輛。第三季度北美地區(qū)的營業(yè)利潤率更是創(chuàng)下歷史新高，從2017年的8.0%上升至10.2%，北美地區(qū)息稅前利潤也同比激增51%至19.37億歐元，占集團(tuán)總利潤的97%。根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，這主要得益于公司轉(zhuǎn)而銷售更多卡車以及SUV產(chǎn)品繼續(xù)發(fā)揮優(yōu)勢。

事實(shí)上，北美市場的強(qiáng)勢同時(shí)也彌補(bǔ)了亞太地區(qū)，特別是中國市場的低迷。今年第二季度，由于市場需求下跌，以及與中國國內(nèi)品牌之間的競爭加劇，F(xiàn)CA在華合資企業(yè)出貨量較低，導(dǎo)致FCA在亞太地區(qū)綜合出貨量同比下滑34%，至5.3萬輛。同時(shí)，受到當(dāng)時(shí)中國進(jìn)口關(guān)稅調(diào)整的影響，F(xiàn)CA在亞太地區(qū)凈收入同比下跌33%，至6.52億歐元；調(diào)整后EBIT虧損9，800萬歐元。

而在北美市場，全新Jeep 牧馬人、自由光、指南者以及道奇酷威的推出，使得FCA2018年第二季度在北美地區(qū)的出貨量增加，同比上漲17%至676，000輛。當(dāng)季凈收入175.39億歐元，同比增長9%。也正是由于北美市場，2018年上半年，F(xiàn)CA凈利潤達(dá)17.75億歐元，同比略微下滑1%，否則這一數(shù)據(jù)將不止于此。

除北美市場外，2018年FCA的另一個(gè)亮點(diǎn)就是拉美市場。今年一季度，F(xiàn)CA 在拉美市場的銷量增長了 31% 至 13.2 萬輛，利潤實(shí)現(xiàn)翻番。而第三季度，Jeep緊湊型SUV在巴西的暢銷，也幫助FCA賺的盆滿缽滿。數(shù)據(jù)顯示，該季度FCA在拉丁美洲地區(qū)的調(diào)整后息稅前利潤同比激增41%至8300萬歐元。

亞太地區(qū)萎靡不振

與北美市場的驚艷以及拉美市場的亮眼相比，亞太地區(qū)則成為了FCA的“拖油瓶”。FCA的2018年財(cái)報(bào)中也特別提到了這一點(diǎn)。報(bào)告指出，瑪莎拉蒂品牌2018年凈收入為26.63億歐元，同比下跌34%；調(diào)整后的息稅前利潤為1.51億歐元，同比暴跌73%。而FCA也將瑪莎拉蒂利潤大幅下滑的原因歸結(jié)為中國市場銷量的萎靡。公開資料顯示，2018年，瑪莎拉蒂品牌全球出貨量約為3.49萬輛，同比下滑32%。其中，中國市場2018年共售出新車約1.1萬輛，同比下滑32%。就車型來看，總裁和Ghibli車型全年銷量同比降幅超40%；Levante全年銷量為6939輛，同比下跌25%。

對于瑪莎拉蒂2018年在華的表現(xiàn)，F(xiàn)CA集團(tuán)CEO曼利曾在2018年的一場投資者大會(huì)上表示：“把瑪莎拉蒂和阿爾法羅密歐合并管理的決定是一個(gè)錯(cuò)誤。首先是減少了消費(fèi)者對于瑪莎拉蒂的關(guān)注度；其次是導(dǎo)致瑪莎拉蒂品牌偏離豪華車定位。”

現(xiàn)實(shí)情況是，高端豪華品牌銷量的下滑對于FCA的打擊是十分有限的，畢竟其高昂的定價(jià)已經(jīng)決定了小眾的定位。與之相比，其在華合資品牌廣汽菲克的表現(xiàn)才是FCA更為看中的。

在馬爾喬內(nèi)還在職期間曾十分篤定Jeep品牌的未來就是在中國，并且在2018年初，馬爾喬內(nèi)專門為中國市場制定了Jeep品牌在國內(nèi)的新五年規(guī)劃。即截至2022年前推出4款插混版、4款純電動(dòng)車型，完成智能網(wǎng)聯(lián)全產(chǎn)品線覆蓋，實(shí)現(xiàn)L3級自動(dòng)駕駛技術(shù)。

不過，廣汽菲克顯然沒有完成提振銷量的重任，數(shù)據(jù)顯示，自從進(jìn)入2018年以來其銷量9連跌，1-10月累計(jì)銷量為106，549輛，跌幅超過36.15%。而在此之前的連續(xù)25個(gè)月，廣汽菲克都實(shí)現(xiàn)了同比正增長。

一個(gè)更加緊迫的問題是，2018年廣汽菲克與經(jīng)銷商之間的關(guān)系也愈發(fā)緊張。“廣汽菲克與經(jīng)銷商決裂”，也成為當(dāng)年媒體熱衷報(bào)道的話題。而事件的導(dǎo)火索則是因?yàn)榻?jīng)銷商認(rèn)為廠家制定了超高的銷量目標(biāo)，導(dǎo)致壓庫現(xiàn)象嚴(yán)重（此前連續(xù)25個(gè)月連續(xù)增長也于此有關(guān)），經(jīng)銷商資金周轉(zhuǎn)不利，經(jīng)營難以為繼。

作為合資公司的另一個(gè)品牌，菲亞特的處境則更加的尷尬。數(shù)據(jù)顯示，2018年菲亞特全年銷量僅為248輛，成為中國汽車市場最差的合資品牌。在去年5月，馬爾喬內(nèi)曾表示，F(xiàn)CA正在考慮將菲亞特撤出中國市場，將該品牌的戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)向歐洲。這或許也意味著FIAT離退市已經(jīng)不遠(yuǎn)了。

對于FCA而言，2018年守住北美市場、發(fā)掘拉美市場都是財(cái)報(bào)上的亮點(diǎn)。而亞太市場顯現(xiàn)出的問題，則成為集團(tuán)更進(jìn)一步發(fā)展必須要解決當(dāng)務(wù)之急。

(責(zé)編：林嘉興)

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