據(jù)外媒報(bào)道，德國(guó)聯(lián)邦最高法院罕見地對(duì)大眾汽車集團(tuán)的辯護(hù)策略提出了指責(zé)，由此，該集團(tuán)或?qū)⒚媾R向數(shù)千名受影響車型的車主支付賠償?shù)牟焕置妗?/p>

大眾集團(tuán)在辯詞中稱，其使用作弊軟件并未違法歐盟的法律，因此，它無需賠償受影響車主。然而，德聯(lián)邦最高法院駁斥了這一說法。盡管在原告撤回訴訟后不得不取消了2月27日的庭審，但法院于2月22日還是少見地提出了自己的意見。

在該案件中，原告車主要求大眾賠償一輛新車，原因是其于2015年7月購買的途觀SUV存在被操作尾氣排放測(cè)試的問題。大眾聲稱，該款車型已經(jīng)停產(chǎn)，起售價(jià)27，775歐元的現(xiàn)款途觀是其后續(xù)車型，因此它不能接受該車主的索償要求。

大眾汽車在一份聲明中表示，法院的聲明不允許就其對(duì)其他法定求償權(quán)造成的影響得出“具體結(jié)論”。該公司重申，2015年售出的途觀與當(dāng)前的版本“完全不同”，故在此案中，要求大眾向原告車主交付一輛新車是“不可能的”。

法院在聲明中指出，大眾有義務(wù)提供一輛沒有缺陷的汽車，即便車型改款換代也不能排除為消費(fèi)者置換新車的必要。然而，該法院并未說明汽車軟件升級(jí)會(huì)對(duì)大眾的立場(chǎng)產(chǎn)生何種影響。

為避免法院做出不利于自己的裁決，從而可能導(dǎo)致先前為回避指控所作的努力打水漂，大眾曾試圖就此案與美國(guó)原告車主達(dá)成和解。不過，在歐洲，該汽車制造商卻拒絕賠償受影響用戶。另一方面，約有400，000名車主已登記加入針對(duì)大眾的集體訴訟。

大眾汽車集團(tuán)一直在努力擺脫持續(xù)了三年的排放門丑聞的負(fù)面影響。2015年，該事件曝光后，該公司承認(rèn)為監(jiān)測(cè)測(cè)試條件并把排放水平降低至法定范圍，其在尾氣排放測(cè)試中使用了作弊軟件。該危機(jī)波及全球約1，100萬輛柴油車，迄今為止已另大眾損失了約280億歐元。與此同時(shí)，德國(guó)檢方針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)操縱的根源也在進(jìn)行調(diào)查。

(責(zé)編：李碩)

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