2019年春節(jié)剛過,“共享出行”又一次走到鎂光燈下,成為焦點。這一次,被卷入輿論漩渦的,不僅有“頭部”企業(yè)滴滴,還有傳統(tǒng)車企推出的出行品牌。至截稿,就被外界關(guān)注的“2018年虧損109億元”“瘦身”“裁員”“過冬”等問題,滴滴一直沒有給出正面回應(yīng)。而在另一邊,曹操、哈啰拋棄“專車”屬性,正式升級為“出行”平臺,后來者正在摩拳擦掌,共享出行的江湖有群雄并起之勢,格局或?qū)⑸儭?/p>
繞不過去的“補貼”
要在共享出行這口深井中,取一瓢水的,補貼是繞不開的檻。滴滴“成”于補貼,至2018年底,滴滴市占率超過60%,市值接近800億美元;滴滴當(dāng)下之“困”也在于補貼,據(jù)媒體消息指出,2018年,滴滴在司機補貼方面共投入了113億元。業(yè)內(nèi)人士表示,假如沒有司機補貼,滴滴在2018年能夠盈利4億元。
作為后來者,“曹操專車”背靠吉利,司機的收入除基本工資之外,還有績效獎勵。某種程度上,后者可以看成是“補貼”。多位曹操出行的司機向記者反饋,2018年,月收入在8000~12000元,其中獎勵收入在15%~30%。
在業(yè)內(nèi)看來,不管格局如何變,“補貼”仍是常態(tài)?!巴婕覀儭碧峁┍匾a貼的基礎(chǔ)上,構(gòu)建持續(xù)盈利的能力,同時還不能削減在安全領(lǐng)域的投入??梢灶A(yù)見,安全,將會是“共享出行”的前提與基礎(chǔ)。
“后來者”與“雙積分”
2019年,“共享出行”將迎來新一輪的跨越。這其中,有追趕者的發(fā)力,也有新面孔參與角逐。無疑,傳統(tǒng)車企成為當(dāng)之無愧的主角,上汽、廣汽、北汽、奇瑞、東風(fēng)都在積極布局自己的移動出行藍圖。
不同于滴滴,背靠傳統(tǒng)汽車大集團,曹操、哈啰、車享們在車輛采購、保養(yǎng)維修和運營資本上,有明顯優(yōu)勢。不僅如此,由于全部采用純電動車,它們還能夠直接獲得新能源汽車的補貼。以續(xù)航里程200~250公里的車型為例,2018年,每輛車能夠獲得3.6萬元的“國家+地方”補貼。
從2019年開始,“雙積分”會逐步接棒“現(xiàn)金”,成為新的鼓勵措施。按一個積分6000元測算,每輛純電動車屆時也能夠獲得1.2萬~2.4萬元不等的補貼。獲取補貼的方式不一樣,“玩法”自然也就不一樣,這也就不難理解,在滴滴爆出巨虧的當(dāng)下,它們一直十分淡定。
一位移動出行初創(chuàng)公司運營人士向記者表示,滴滴在移動出行上的投入不會有虧損,“滴滴將更多的資金投入到其他戰(zhàn)略性的業(yè)務(wù)當(dāng)中,比如AI與自動駕駛,還比如汽車交易與金融、滴滴外賣、共享單車等”。
共享汽車不是救命稻草
傳統(tǒng)車企也并非全無“后顧之憂”。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù),1月,乘用車產(chǎn)銷分別完成199.5萬輛和202.1萬輛,增速低于汽車總體2.3和2個百分點,同比分別下降14.4%和17.7%。
高調(diào)進入“共享汽車”領(lǐng)域,未雨綢繆,這是應(yīng)有作為,但同時也要“量力而行”。江淮汽車前董事長左延安表示,之前大伙過慣了好日子,對過苦日子還沒有心理準備?,F(xiàn)實是,中國車市正在迎來“火山活躍期”,身處最前線,任何一家廠商要想穩(wěn)住當(dāng)下的位置,進而謀求繼續(xù)增長,競爭不能回避。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為,未來數(shù)年,強者可適度進行前瞻性布局,而弱者首要任務(wù)抓緊尋找生存路徑。新一輪的混改和兼并重組已經(jīng)啟動,市場的決定性作用是空前的。共享汽車是強者們的新目標,但顯然不會是弱者們“最后的救命稻草”。站在十字路口上,這一次,共享汽車能否找到準確的前行方向?一切留待市場給出答案。
(責(zé)編:肖蒙蒙)
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