記得2016年北京車展的長安群訪會上，總裁朱華榮說過這么一句話：“在整個大環(huán)境中車企有一種現(xiàn)象，就是羊毛出在豬身上，或者羊毛出在狗身上?！彼J(rèn)為傳統(tǒng)車企擔(dān)負(fù)為別家代工的現(xiàn)象，是那些企業(yè)自身出現(xiàn)了問題，所以只能把自己變成狗呀、豬呀，讓別人來剪羊毛。這句話直指當(dāng)時江淮與蔚來正在建立的代工模式上。兩年后，再看江淮承擔(dān)起的代工模式，不難發(fā)現(xiàn)，預(yù)言有所成真，但江淮卻在用把控者的角度展開藍(lán)圖。

半年大跌 全年大跌

根據(jù)江淮公布的2018年前三季度的財報數(shù)據(jù)，公司營業(yè)總收入為363.31億元，比2017年同期相比增長2.22%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為4782.73萬元，較2017年同期的2.19億元大跌78.13%。而2017年全年報營業(yè)收入為492億元；歸屬于上市公司股東的凈利潤4.32億元。

在2月初的全年業(yè)績預(yù)公布中，（歸屬于上市公司股東的凈利潤）預(yù)計虧損77，000萬元左右，歸屬于上市公司股東扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤為-190，000萬元左右。

江淮把業(yè)績虧損歸咎于5點(diǎn)，1、中國汽車銷量28 年來首次出現(xiàn)負(fù)增長，江淮整體盈利能力下降；2、計提資產(chǎn)減值增加4億多元；3、投資收益較上年同期減少 3.5 億元左右；4、發(fā)費(fèi)用同比增加；5、匯率波動和融資成本上升?！　?/p>

補(bǔ)貼減少是凈利潤減少主因

有分析認(rèn)為江淮2018年前三季度和全年的歸屬于上市公司股東凈利潤盈利減少的主要原因是受到新能源和其它政府補(bǔ)貼減少所致，大概金額在10.28億元左右。

根據(jù)相關(guān)媒體統(tǒng)計計算，從2014年至2018年2月，江淮汽車?yán)塾嫷玫絿已a(bǔ)助87.18億元，但虧損額度愈演愈烈，超過55億元之多。

根據(jù)公布的全年銷量來看，產(chǎn)銷量雙雙下滑，2018年產(chǎn)量為46.4萬輛，同比下降6.81%；2018年銷量為46.24萬輛，同比下滑9.48%。由于車型單價較低，導(dǎo)致毛利率和凈利潤更低是不爭的事實。

投資未來

針對雙積分、新能源汽車補(bǔ)貼退坡來看，江淮雖然涉及新能源領(lǐng)域，但產(chǎn)品力一直徘徊于微、小型電動車的級別。雖然江淮iEV7S、江淮iEV7、江淮iEVA50、iEV6E，但僅憑自身的新能源研發(fā)實力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能與比亞迪、吉利等具備全產(chǎn)業(yè)鏈供給的車企相比。正因如此，從業(yè)界角度看，代工蔚來、與大眾汽車合資發(fā)力新能源版塊，可以從中攝取很多營養(yǎng)，就像很多傳統(tǒng)合資品牌一樣，一面打銷量，一面為自主品牌打下堅實的基礎(chǔ)。

比如江淮iEVS4開啟預(yù)訂，以最大續(xù)航530公里、快充10分鐘行駛80公里的優(yōu)異性能解決用戶的續(xù)航焦慮。這是因為通過與江淮大眾共線生產(chǎn)、大眾專家調(diào)校、對標(biāo)德國大眾VDA質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)所獲得的高品質(zhì)，為用戶提供了更為舒適的出行解決方案。

但在得到回報之前總是要有付出的，據(jù)媒體從一位接近江淮汽車的消息人士爆料，江淮與蔚來在合肥的新工廠是由江淮單獨(dú)投資，總投資金額為23億元，在2018年9月，江淮汽車就已經(jīng)在新工廠的建設(shè)中投入了超過15億元。爆料中，提到盡管新工廠對外是江淮汽車與蔚來的合作項目，但主導(dǎo)權(quán)掌握在江淮手上，蔚來只是在建設(shè)過程中提供建設(shè)性的指導(dǎo)意見。

如此看來，2018年江淮的前三季度的財報來說，23億元可以算是不小的一筆投入，如果按照上文來看，投資建廠是為了具備話語權(quán)和以后攝取營養(yǎng)的需要外。與在2017年中旬與大眾汽車（中國）簽署合資企業(yè)協(xié)定，是為了在軟性實力上做以提升。大眾汽車具備先進(jìn)的整車及零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、出行方案等領(lǐng)域的經(jīng)驗，對于江淮而言，是不可多得的寶藏。

根據(jù)江淮汽車對外發(fā)布的新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃，到2025年，江淮新能源汽車總產(chǎn)銷量要占江淮汽車總產(chǎn)銷量的30%以上，形成節(jié)能汽車、新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車共同發(fā)展的新格局。

新浪汽車在年前采訪汽車工業(yè)資深專家陳光祖關(guān)于中國汽車28年首次銷量下滑他的看法時，他認(rèn)為，不要光看到這么小小的一次下滑，在快速的發(fā)展中行業(yè)調(diào)整是必然經(jīng)歷的，中國汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該展望未來，特別是汽車將會在“新四化”中徹底改變。

江淮汽車是中國自主品牌車企中為數(shù)不多很早公布財報的企業(yè)之一，雖然半年大跌、全年大跌，但是江淮汽車的未來版圖已經(jīng)明確的展現(xiàn)在視野中。

(責(zé)編：李碩)

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