據(jù)外媒報道，對于蘋果的無人駕駛汽車項目，人們能想到的最多詞匯就是“保密”。與大多數(shù)競爭對手不同的是，蘋果對其在加州測試的無人駕駛汽車守口如瓶，這令人感到十分沮喪。不過，美國當?shù)貢r間周三，蘋果掀開了其所謂“泰坦計劃”（Project Titan）的帷幕，向美國聯(lián)邦監(jiān)管機構(gòu)遞交了“自愿安全報告”。但不出所料，這家智能手機巨頭仍對最誘人的細節(jié)保密。

蘋果的報告非常短，只有7頁，而其他公司提交的報告平均長度為39頁。而且，在“自愿安全報告”中，蘋果用廣義的、拯救世界式的術(shù)語描述了它對無人駕駛系統(tǒng)的興趣，但顯然它對圍繞該項目的幾乎每個關(guān)鍵細節(jié)都保持了沉默。蘋果報告中沒有其技術(shù)的未來部署或商業(yè)應(yīng)用細節(jié)，沒有任何照片或渲染圖來填補報告長度。

當然，這不是蘋果的錯，因為美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）承諾，測試無人駕駛系統(tǒng)的公司可以自愿披露其技術(shù)細節(jié)。奧巴馬政府是第一個要求測試公司提交“自愿安全報告”的政府，但特朗普政府放松了監(jiān)管規(guī)定，認為任何可能被解讀為強制性的東西都可能扼殺創(chuàng)新。其結(jié)果是，這些公司完全可以依據(jù)自己的意愿披露他們的無人駕駛技術(shù)信息。

來自Waymo、福特和通用汽車的最初報告更像是光鮮的營銷手冊，而不是其他任何東西。一般來說，它們?nèi)狈ο嚓P(guān)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，如車隊規(guī)模、行駛總里程和脫離接觸比率（車輛軟件迫使人類安全駕駛員接管車輛操作的次數(shù)）。此外，在美國聯(lián)邦或州一級，還沒有對無人駕駛技術(shù)進行獨立認證的機制。

蘋果的“泰坦計劃”幾乎從一開始就處于動蕩不安的狀態(tài)。據(jù)報道，蘋果最初的目標是開發(fā)一款特制的完整無人駕駛汽車，后來計劃縮減為只開發(fā)軟件，蘋果與大眾等汽車制造商合作提供硬件。上個月，美國聯(lián)邦調(diào)查局（FBI）指控蘋果華裔員工試圖竊取與該公司無人駕駛汽車項目有關(guān)的商業(yè)機密。這是美國政府機構(gòu)在過去七個月里第二次指控蘋果員工試圖竊取此類機密。蘋果公司最近還從該項目中解雇了大約200名員工。

這些變化相對較小，因為截至去年7月份，蘋果有多達5000人從事這一項目或者有機會了解其細節(jié)。蘋果證實了重組計劃，稱前“泰坦計劃”員工將“支持蘋果的機器學(xué)習(xí)和其他舉措”。蘋果將該項目的重點描述為“無人駕駛系統(tǒng)”，而不是車輛。這與蘋果首席執(zhí)行官蒂姆·庫克（Tim Cook）的言論相呼應(yīng)。庫克曾暗示，蘋果的關(guān)注點已經(jīng)超出了汽車本身。蘋果稱這項計劃是“有史以來最具雄心的機器學(xué)習(xí)項目”。

這也反映在蘋果的安全報告中。該公司在介紹中說：“我們正在大力投資于機器學(xué)習(xí)和自動化研究，我們對無人駕駛系統(tǒng)在許多領(lǐng)域的應(yīng)用潛力感到興奮，包括運輸。”蘋果的無人駕駛汽車在滿足上路標準之前，也要在封閉的試驗場上進行模擬測試。

盡管如此，蘋果安全報告中并沒有太多我們不知道或至少可以假設(shè)的內(nèi)容。人們對蘋果測試計劃的了解很大程度上來自媒體泄露、法庭文件，以及加州備受詬病的脫離接觸報告等州一級的強制性披露規(guī)定。這些報告顯示，蘋果已經(jīng)顯著增加了無人駕駛的里程數(shù)。總體而言，該公司報告稱，在2017年4月至2018年11月之間，蘋果無人駕駛汽車共行駛了近13萬公里，脫離接觸76585次。

蘋果指出，它最初將脫離接觸分為兩類：手動接管和軟件退出。截至2018年6月，前者有40198起，后者有36359起。然而，從同年7月份開始，蘋果完全改變了它報告脫離接觸事件的方式。自2018年7月以來，按照新的方法，蘋果報告了28起“重要脫離接觸”事件，行駛里程超過9萬公里，即每行駛4000公里就需要人類接管一次。

這種圍繞“脫離接觸”給出的模棱兩可描述，導(dǎo)致許多專家認為蘋果向加州提交的報告完全沒有意義。但隨著時間的推移，至少有數(shù)據(jù)可以被跟蹤。盡管這些數(shù)據(jù)并不完美，但總比什么都沒有強。

(責(zé)編：牛建峰)

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