在商界對英國“脫歐”前景憂慮加深之際，日本本田公司日前宣布將關閉在英國的汽車制造廠，這無疑給英國和歐洲汽車產(chǎn)業(yè)格局帶來不小震動。分析人士認為，英國“脫歐”的影響不容忽視，但更應關注汽車產(chǎn)業(yè)變革的大背景。

本田公司19日宣布，作為全球制造網(wǎng)絡重組的一部分，公司將于2021年關閉其位于英國南部斯溫登的汽車制造廠，并將加快電動汽車制造步伐。該廠每年生產(chǎn)汽車約15萬輛，員工約3500人。

英國于2016年舉行全民公投，并以52%的支持率選擇“脫歐”。根據(jù)此前協(xié)議，英國將于今年3月29日正式退出歐盟。這是自英國決定“脫歐”以來，第一次有大型汽車企業(yè)宣布關廠。本田汽車歐洲公司總裁井上勝志表示，鑒于汽車行業(yè)面臨前所未有的變化，公司必須加快重組全球業(yè)務，不得不做出這一艱難決定。

英國商務、能源與產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略大臣格雷格·克拉克表示，本田的決定雖是應對市場變化所做出的商業(yè)決策，但對斯溫登和英國都將產(chǎn)生負面影響?！皩τ诠S員工、他們的家人以及供應鏈中的所有員工打擊尤為嚴重?！?/p>

業(yè)界人士認為，英國“脫歐”將在稅收、供應鏈和市場等諸多方面給在英國的車企帶來較大影響?！懊摎W”將意味著英國在歐盟內享有的零關稅成為歷史，對歐盟整車出口的競爭力將下降。此外，大多數(shù)在英國車企采用低庫存的“準時制”生產(chǎn)方式，通關繁瑣和關卡過多將導致延遲交付，裝配線可能停產(chǎn)。

英國汽車制造商與經(jīng)銷商協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，英國生產(chǎn)的汽車大部分在歐盟銷售，每年和歐盟的新車交易量達270萬輛，而開拓歐洲以外的市場并非易事。據(jù)行業(yè)人士估計，“脫歐”將使英國汽車業(yè)贏利能力大幅下降，而“無協(xié)議脫歐”則可能會給英國車企增加至少50億英鎊的關稅。

對于本田此舉，日本媒體普遍認為，英國“脫歐”是重要原因之一。此前，為將英國“脫歐”帶來的沖擊降到最小，日產(chǎn)和豐田也分別拿出應對之策。本田社長八鄉(xiāng)隆弘則認為，這是本田為企業(yè)發(fā)展而主動進行的調整。

有分析人士指出，盡管有英國“脫歐”的因素，本田此舉主要還是因為在歐洲市場表現(xiàn)不佳。根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會數(shù)據(jù)，2018年本田在歐洲地區(qū)銷量僅為約13萬輛，所占市場份額0.8%，和豐田的逾73萬輛、日產(chǎn)的逾47萬輛相比差距甚遠。

市場份額連續(xù)多年不足1%，讓是否撤出歐洲成為本田必須面對的問題。隨著英國“脫歐”帶來的不確定性增強，關廠再次被提上議事日程。從某種意義上說，英國“脫歐”幫本田下了關廠的決心。

從更廣的視角看，全球汽車業(yè)正經(jīng)歷深刻變革，一些知名車企投入巨大財力從傳統(tǒng)車企轉型為新型車企。波士頓咨詢公司發(fā)布的一份報告稱，電動化、自動駕駛和共享出行深刻改變汽車業(yè)前景。到2030年全球售出的新車將有大約一半是電動車（包括純電動車和混合動力），十分之一是自動駕駛汽車。此外，共享按需出行將在乘客里程中占到近10%（以自動駕駛電動汽車為主）。

日本經(jīng)濟學家田代秀敏認為，汽車產(chǎn)業(yè)將朝著自動駕駛和電動化方向發(fā)展，本田關閉英國工廠是順應汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向的主動戰(zhàn)略調整。本田已將自動駕駛研發(fā)中心設在中國，今后將著重拓展亞洲特別是中國市場。

(責編：牛建峰)

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