（本文轉自管老師）

2019年新能源補貼政策尚未出臺，登上春節(jié)后第一批目錄的車型備受關注。現(xiàn)實是，各家企業(yè)紛紛提升技術指標，新能源車技術亮點頻現(xiàn)的背后，大車能否被市場廣泛接受尚待檢驗。

技術亮點頻現(xiàn)

春節(jié)后第一批登上補貼目錄的新能源車引發(fā)行業(yè)高度關注。

2月14日，工信部在官方網站發(fā)布了第316批《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》。同時，本批公告中發(fā)布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2019年第1批）》（以下簡稱《目錄》），《目錄》共包括49戶企業(yè)的106個新能源車型，其中純電動產品共48戶企業(yè)98個型號、插電式混合動力產品共7戶企業(yè)8個型號。

廠家不斷提升技術指標，目的是拿到更多的補貼。崔東樹指出：“本批新能源《目錄》車型的主要特點是技術指標顯著提升，表現(xiàn)為電池能量密度提升、續(xù)航里程普遍上漲、電耗系數(shù)普遍較強?！?/p>

從能量密度看，2018年政策規(guī)定電池能量密度高于120Wh/kg的車型才能得到1倍的補貼，2019年首批《目錄》的純電動乘用車能量密度全部高于上述標準。其中，能量密度在140~150Wh/kg的車型占到60%，160Wh/kg以上的車型占比達到30%。顯然，盡管2019年補貼政策尚未公布，但大多數(shù)企業(yè)都未雨綢繆，把電池能量密度指標下限提到了140Wh/kg以上。

從續(xù)航里程看，2018年補貼政策下限是續(xù)航里程大于150公里，但對于續(xù)航里程大于300公里的車型增加了補貼，多數(shù)廠家預計今年續(xù)航里程的門檻將繼續(xù)提高。因此，2019年首批《目錄》中，續(xù)航里程在400公里以上的車型數(shù)量明顯增加，其中廣汽傳祺的一款車型續(xù)航達到500公里。

此外，崔東樹指出：“從電耗系數(shù)來看，部分產品的技術指標優(yōu)于平均水平的20%以上，應該能拿到比較高的補貼?！?/p>

2019年首批《目錄》的純電動車雖然可能拿到更多補貼，但能否被廣大消費者接受還是未知數(shù)。

市場需求不足

新能源新車的技術水平大幅提高，雖然符合了扶優(yōu)扶強的政策導向，但大車數(shù)量增多，專家擔心部分新產品市場前景堪憂。

崔東樹表示：“目前新推車型的車長集中在4.3~4.6米之間。2019年首批《目錄》中，車長在4.4米以上車型產品指標表現(xiàn)較好。但是，企業(yè)推出中大型純電動乘用車，與市場選擇有明顯差距，因而難以確定這類產品未來市場表現(xiàn)如何?！?/p>

有業(yè)內人士認為，純電動車目前主要以短途代步為主，是傳統(tǒng)燃油車的有益補充，所以無論是個人消費者還是分時租賃公司，出于購車成本以及用車環(huán)境考慮，多數(shù)都會選擇購買小型車，大車市場反應尚待檢驗。

A0級/A00級純電動車的市場空間仍然不小。崔東樹認為：“前期主力新能源產品車長在2.7米左右，2019年首批《目錄》中，車長在2.8~3.5米的產品市場潛力依然較大?！?/p>

現(xiàn)實情況是，雖然A0級/A00級純電動車增速明顯下降，但仍然是2018年新能源市場的絕對主力。統(tǒng)計顯示，2018年A0級/A00級純電動轎車銷量為37.2 萬輛，同比增幅為16.5%，遠低于新能源乘用車增幅（90%），但仍以36.6%的市場份額穩(wěn)坐第一大細分市場的寶座。

補貼快速退坡，部分企業(yè)更看好A0級/A00級純電動車的市場前景。有本土車企負責人告知《選車網》：“雖然2019年新能源補貼政策尚未出臺，但坊間傳聞的版本較多，且傳聞退坡幅度較大，對于品牌力、技術實力不強的企業(yè)來講，拿到補貼的困難很大，所以部分企業(yè)擬推出續(xù)航里程不高、速度不快、價格親民的純電動車。目的是在沒有補貼的情況下，銷售到四五六線城市及鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場，作為廣大老年代步車的換代產品?！?/p>

顯然，補貼繼續(xù)退坡，新能源市場化進程加快，但本土新能源車依賴政策補貼的情況并未改觀。雖然企業(yè)不斷提升技術指標，純電動車向中大型化發(fā)展的勢頭非常明顯，且這類產品獲得高額度補貼的可能性較大，但能否被市場廣泛接受還有待進一步觀察。

(責編：牛建峰)

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