近期，有關(guān)豐田將在中國開放其混動技術(shù)的消息不時傳出。譬如“科力遠(yuǎn)將1元拿下豐田第一代THS（豐田雙擎混動系統(tǒng)）核心技術(shù)”、“豐田欲將混合動力系統(tǒng)授權(quán)給吉利”等傳聞，引起了汽車界的高度關(guān)注。

據(jù)《證券日報》記者了解，去年8月份，豐田汽車（中國）投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理董長征曾向媒體透露，豐田汽車正通過其在華最大的混合動力核心零部件供應(yīng)商合作伙伴科力遠(yuǎn)，與吉利汽車合作推廣混合動力技術(shù)。

1月23日晚間，科力遠(yuǎn)發(fā)布公告，公司擬購買吉利集團(tuán)、華普汽車合計持有的CHS公司36.97%的股權(quán)的并購重組事項獲證監(jiān)會有條件通過?！蹲C券日報》記者注意到，受此消息影響，科力遠(yuǎn)1月24日開市復(fù)牌后，直線封漲停。

有分析人士表示，本次交易意味著，吉利通過換股方式，正式戰(zhàn)略投資科力遠(yuǎn)。此外，由于豐田混合動力技術(shù)專利保護(hù)已進(jìn)入解禁的高發(fā)期，通過聯(lián)手豐田的吉利將更容易打開市場并加速混動技術(shù)普及。畢竟“擁有160余項美國專利的特斯拉為推動電動汽車行業(yè)發(fā)展，都分享了專利技術(shù)，豐田更應(yīng)如此。”

科力遠(yuǎn)虧損超7億元

　　幾經(jīng)沉浮牽手吉利

事實上，盡管擁有自主研發(fā)的CHS（中國混合動力系統(tǒng)）技術(shù)、頭頂國內(nèi)混合動力技術(shù)“一哥”的桂冠，但堅守混動信仰的科力遠(yuǎn)，并未享受到新能源汽車行業(yè)爆發(fā)的紅利，以至于公司經(jīng)營始終不見起色。

近三年來，公司股價不斷下挫，累計跌幅一度高達(dá)70%，甚至出現(xiàn)了員工持股斬倉認(rèn)虧的窘狀?！蹲C券日報》記者查閱公司財報顯示，2015年至2017年期間，科力遠(yuǎn)扣非后凈利潤分別虧損9696.74萬元、2.26億元、1.02億元。而公司上一次扣非后凈利潤為正值還是2010年，即意味著該公司已連續(xù)虧損7年多，累計虧損達(dá)到7.17億元。只是多次憑借非經(jīng)營性損益即政府?dāng)?shù)億元的補貼款，才勉強躲過ST的噩運。

時至2017年底，科力遠(yuǎn)曾嘗試引進(jìn)外援自救，與海馬汽車合作。然而，合作草草收場，預(yù)計2018年5月份上市的M6混動版也就此折戟。

幾經(jīng)沉浮后，去年12月14日，科力遠(yuǎn)發(fā)布公告稱，公司擬通過發(fā)行股份的方式，購買吉利集團(tuán)、華普汽車合計持有的CHS公司36.97%的股權(quán)，交易作價為8.21億元，每股價格為4.47元。

公告顯示，此次發(fā)行股份購買資產(chǎn)的發(fā)行股份數(shù)量為1.84億股。交易完成后，吉利集團(tuán)將持有科力遠(yuǎn)2.97%的股份，華普汽車將持有科力遠(yuǎn)8.13%的股份。這意味著，吉利集團(tuán)直接持有及通過華普汽車間接控制的上市公司股權(quán)比例合計為11.10%。

豐田混動解鎖期日近

　　吉利劍指混動技術(shù)

事實上，科力遠(yuǎn)與吉利集團(tuán)早有淵源。2014年10月份，雙方簽訂合資協(xié)議，攜手成立CHS公司。主要業(yè)務(wù)是為國內(nèi)一線主機廠提供樣車開發(fā)及CHS混動系統(tǒng)總成產(chǎn)品，總投資約100億元。

而在更早之前的2011年初，彼時業(yè)績向好的科力遠(yuǎn)，全資收購了松下旗下的日本湘南汽車動力電池工廠，后者是全球三大鎳氫汽車動力電池制造商之一。自此，科力遠(yuǎn)開始直接為豐田的混動車型提供鎳氫電芯和電極。

2014年8月份，豐田牽手科力遠(yuǎn)等5家企業(yè)，在江蘇常熟建立合資公司，為一汽豐田、廣汽豐田國產(chǎn)化混合動力汽車生產(chǎn)的動力電池?？屏h(yuǎn)也成為豐田汽車在華最大的混合動力核心零部件供應(yīng)商與合作伙伴。

據(jù)記者了解，CHS主要是由吉利和科力遠(yuǎn)雙方在推動。這其中，吉利貢獻(xiàn)較為成熟的混合動力系統(tǒng)及技術(shù)專利，而科力遠(yuǎn)則拿出其為豐田配套的成熟的鎳氫動力電池和BMS技術(shù)，雙方共同合作開發(fā)和合資建設(shè)CHS深度混合動力總成系統(tǒng)項目。

盡管目前各大車企都在加大新能源市場的布局力度，但在目前續(xù)航里程和充電設(shè)施均受限的背景下，將燃油車轉(zhuǎn)化為油電混動，顯然更切合實際且效率更高。

去年6月份，吉利、科力遠(yuǎn)、長安汽車和云內(nèi)動力聯(lián)合投資的科力遠(yuǎn)CHS佛山工廠正式投產(chǎn)。此后不久，豐田中國執(zhí)行副總經(jīng)理董長征便向媒體透露，豐田正在與吉利合作推廣混合動力技術(shù)。對此，吉利總裁安聰慧也做出了肯定的回復(fù)。

有汽車分析師認(rèn)為，目前在國內(nèi)市場風(fēng)頭正盛吉利收購科力遠(yuǎn)后，不僅豐田技術(shù)的市場份額會大幅提高，同時搭載豐田混動系統(tǒng)的吉利將更容易打開市場并加速混動技術(shù)普及，進(jìn)而也將吸引更多自主品牌合作，從而降低系統(tǒng)的成本。

他表示，豐田混合動力技術(shù)專利保護(hù)已進(jìn)入解禁的高發(fā)期。此外，豐田混動技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到了第四代，將前兩代技術(shù)進(jìn)行開放，對豐田影響甚微。畢竟“擁有160余項美國專利的特斯拉為推動電動汽車行業(yè)發(fā)展，都分享了專利技術(shù)，豐田更應(yīng)如此?！?/p>

(責(zé)編：林嘉興)

生成海報

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請進(jìn)一步核實，并對任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實內(nèi)容時，應(yīng)及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。