2019年2月18日，中汽協(xié)發(fā)布中國汽車產(chǎn)銷報(bào)告，數(shù)據(jù)顯示，我國1月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9.1萬和9.6萬輛，同比增長113%和138%，環(huán)比降低57.6%和57.5%。

整體來看，新能源市場(chǎng)在2019年第一個(gè)月交出了一份不錯(cuò)的成績，不論是純電動(dòng)還是混合動(dòng)力同比去年都實(shí)現(xiàn)了大幅增長，成為拉動(dòng)整體車市的主力軍。但在車市整體環(huán)比下滑11.1 %的背景下，新能源車環(huán)比下滑57.5%，顯得有些刺眼，這意味著2019年1月汽車市場(chǎng)中，新能源汽車的市場(chǎng)占比相比去年12月出現(xiàn)了下滑，從8.5%下降為4.0%。

蓋世汽車研究院認(rèn)為，新能源汽車市場(chǎng)占比下滑主要受制于補(bǔ)貼政策退坡影響，消費(fèi)者和B端大客戶在2018年年底集中采購，因此導(dǎo)致去年12月份新能源銷量暴增至22.5萬輛，基數(shù)較高，使得今年1月銷量環(huán)比出現(xiàn)大幅下滑。因此，環(huán)比數(shù)據(jù)其實(shí)沒有太大意義，相比較而言，同比數(shù)據(jù)更能反映新能源市場(chǎng)在2019年強(qiáng)勢(shì)走高的事實(shí)。按照蓋世汽車研究院內(nèi)部預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)2019年中國新能源乘用車（PHEV+BEV）市場(chǎng)保持在148萬輛左右。

新能源乘用車銷售8.5萬輛 同比大增138%

從不同車型細(xì)分下來看，新能源乘用車和商用車均表現(xiàn)出較強(qiáng)的市場(chǎng)效應(yīng)，尤其是乘用車部分，1月新能源乘用車產(chǎn)銷分別完成8.2萬輛和8.5萬輛，比上年同期分別增長115.9%和138.3%；新能源商用車產(chǎn)銷分別完成0.9萬輛和1.1萬輛，比上年同期分別增長90.1%和135.1%。

顯然，隨著新能源乘用車市場(chǎng)的興起，商用車在新能源市場(chǎng)的權(quán)重越來越少，乘用車的走勢(shì)開始成為新能源整體趨勢(shì)的標(biāo)桿。值得一提的是，新能源乘用車市場(chǎng)早已告別了“限牌城市專屬”的時(shí)代，從2018年的數(shù)據(jù)可以明顯感受出來盡管限牌城市是新能源汽車主要銷售區(qū)域，但非限購城市份額提升與私人使用特征明顯成為市場(chǎng)最大的發(fā)展亮點(diǎn)，2018年，非限牌城市新能源乘用車銷量高達(dá)58%，2019預(yù)計(jì)占比還將進(jìn)一步提升。具體來看，比亞迪、上汽、北汽新能源品牌成為一二線城市消費(fèi)者首選，而三線及以下城市則以北汽新能源及地方車企小型車品牌為主。

需要指出的是，基于中國新能源汽車市場(chǎng)的走勢(shì)，外資企業(yè)在2019年開啟了一波入華的“高潮”，主要以燃油版暢銷車型為基礎(chǔ)，改造作為新能源產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)，諸如2019年1月轎車排行榜前三的朗逸、軒逸、卡羅拉均在2019年中國市場(chǎng)推出新能源車型，其中卡羅拉為插電混動(dòng)，朗逸和軒逸為純電動(dòng)。

但蓋世汽車研究院表示，這些合資車型的新能源汽車產(chǎn)品的電池能量密度并不突出，顯示他們并不是為補(bǔ)貼而推出的產(chǎn)品，主要還是平衡產(chǎn)品盈利性，重點(diǎn)提升銷量規(guī)模并獲取更多雙積分，但不可否認(rèn)的是，合資車企向中國新能源市場(chǎng)集體發(fā)力，有望擠壓部分自主品牌新能源產(chǎn)品，加劇市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

以2018年9月上市的日產(chǎn)軒逸純電版為例，外觀上與傳統(tǒng)燃油版幾乎沒有任何差距，僅在進(jìn)氣格柵上有細(xì)微的調(diào)整；內(nèi)飾上的布局也與軒逸如出一轍，不同的是新車采用了日產(chǎn)最新風(fēng)格的三輻式多功能方向盤，儀表盤也將原來的轉(zhuǎn)速表取消，增加了一塊可以顯示車輛信息的顯示屏。新車搭載薄片型高效能三元鋰電池組，其總?cè)萘窟_(dá)到38kWh，官方數(shù)據(jù)顯示綜合工況續(xù)航里程可達(dá)到338km，在現(xiàn)在動(dòng)則續(xù)航400km+的市場(chǎng)上，并不算特別突出。

純電市場(chǎng)占比78% 混動(dòng)短期內(nèi)上升勢(shì)頭更強(qiáng)勁

從不同動(dòng)力驅(qū)動(dòng)方式來看，2019年1月純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成6.7萬輛和7.5萬輛，比上年同期分別增長141.1%和179.7%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成2.4萬輛和2.1萬輛，比上年同期分別增長59.9%和54.6%。

顯然，純電動(dòng)依然是新能源市場(chǎng)的主力軍，占據(jù)著78%的市場(chǎng)份額。但混合動(dòng)力自2018年起就表現(xiàn)出強(qiáng)大的市場(chǎng)增勢(shì)，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在后補(bǔ)貼時(shí)代，綜合性能更強(qiáng)的混合動(dòng)力車型會(huì)更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

蓋世汽車研究院也認(rèn)為，盡管目前針對(duì)PHEV的補(bǔ)貼政策并不明朗，但是依然對(duì)PHEV的市場(chǎng)保持比較樂觀的看法，主要是在限牌城市中，PHEV是更大的得益者（性能比純電占優(yōu)），而且短期內(nèi)PHEV的牌照優(yōu)勢(shì)不會(huì)改變，預(yù)計(jì)2019年仍然將保持比較高速的增長。

2019新能源市場(chǎng)展望：微型車式微 緊湊型車成主流

談及新能源汽車市場(chǎng)，不可避免的就是補(bǔ)貼政策的影響，而2019年的補(bǔ)貼新政自去年10月開始就網(wǎng)傳了多個(gè)版本，至今還沒有正式文件出臺(tái)。蓋世汽車研究院認(rèn)為，2019年有望按照2018年補(bǔ)貼政策實(shí)施過渡性執(zhí)行，同時(shí)按照2020年年底完全退出的政策要求，2019年按照50%的降幅也是大概率事件。

按照新補(bǔ)貼政策的理論售價(jià)來看，A00車型的售價(jià)將上探到10萬左右的價(jià)格區(qū)間，A0車型價(jià)格上探到15萬左右價(jià)格區(qū)間，而A級(jí)車型價(jià)格則在20萬左右，相比目前的終端價(jià)格有了不同幅度上漲。

整體來說由于補(bǔ)貼政策影響，純電動(dòng)A00級(jí)別車型影響受到的沖擊將會(huì)較大，份額仍會(huì)持續(xù)往下調(diào)整，畢竟對(duì)于微型車而言，價(jià)格始終是最重要的評(píng)價(jià)指標(biāo)。以北汽新能源銷量最高的EC系列為例，無補(bǔ)貼售價(jià)為9.96萬元，按2018年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼后的售價(jià)為6.18萬元，補(bǔ)貼占比高達(dá)38%，而按照網(wǎng)傳的2019年補(bǔ)貼政策，最終售價(jià)大概為8.28萬元大大降低了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

而從已公布2019年新車布局的各大車企來看，目前也僅有比亞迪和江鈴兩家宣布推出微型電動(dòng)車，相較而言，緊湊型電動(dòng)車則成為目前各大企業(yè)競(jìng)相投放的主流產(chǎn)品，因此，蓋世汽車研究院判斷純電動(dòng)緊湊型產(chǎn)品份額在2019年會(huì)有一個(gè)明顯的上升。

(責(zé)編：林嘉興)

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