新浪汽車訊

在幾家車企相繼迎來“開門紅”之后，我們本以為1月國內(nèi)車市銷量會止跌回升，然而現(xiàn)實卻依舊殘酷。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）公布的數(shù)據(jù)顯示，1月份我國汽車銷量236.73萬輛，同比下降15.76%。其中乘用車1月份銷量為202.11萬輛，為2013年以來最低的1月銷量，同比下降17.71%，降幅較2018年12月進一步擴大；環(huán)比下降9.49%。

1月份，我國轎車、SUV、MPV三大類乘用車品種銷量均有所下降，其中轎車銷量98.62萬輛，同比下降14.89%；SUV銷量87.89萬輛，同比下降18.86%；MPV銷量12.96萬輛，同比下降27.44%。

進入2019年，國內(nèi)車市依舊呈現(xiàn)出下滑態(tài)勢，沒有任何好轉(zhuǎn)的跡象，在中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理徐海東看來，銷量下降的原因仍然是整體經(jīng)濟放緩，以及中小城市消費下降。

值得一提的是，我國新能源汽車市場依舊堅挺，成為2019年國內(nèi)車市的一抹亮色。根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年1月，我國總計售出9.57萬輛新能源汽車，同比增長1.4倍。其中純電動汽車銷量7.49萬輛，同比增長1.8倍，插電式混合動力汽車銷量2.08萬輛，同比增長54.55%。

緣何多家車企“開門紅”？

進入2月份，多家車企陸續(xù)宣布迎來了1月銷量的“開門紅”，整個場面一片欣欣向榮，這給我們造成了一種國內(nèi)車市終于停止下滑的假象，然而待車市整體銷量出爐之后，我們終于又回歸了理性，車市下行并未由此宣告結束。

那么為什么諸多車企能在整體車市出現(xiàn)17.71%跌幅的情況下實現(xiàn)銷量增長呢？

結合廣汽豐田、寶馬、東風本田、吉利汽車等企業(yè)的實際情況來看，相應企業(yè)均做到了厚積薄發(fā)，通過前期的大力投入換來品牌力、產(chǎn)品力的不斷提升，因此實現(xiàn)了銷量的逆勢增長。

可以說“強者恒強”，車市大環(huán)境不景氣并沒有對自身軟硬實力較強的車企造成太大影響，一些車企甚至還實現(xiàn)了銷量的增長，那么其吞食掉的市場份額必然是來自于邊緣車企。

在存量競爭的時代，車企的分化淘汰將更為明顯，品牌力、產(chǎn)品力低下，僅靠營銷嘩眾取寵的企業(yè)會逐漸被淘汰出局，加大研發(fā)投入、造精品車、緊隨時代潮流才是車企生存下去的保障。

經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)降低

根據(jù)“中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)調(diào)查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）顯示，2019年1月汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為58.9%，環(huán)比下降7.2個百分點，同比下降8.3百分點，庫存預警指數(shù)位于警戒線之上。

中國汽車流通協(xié)會副秘書長兼產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)部主任郎學紅表示，十二月經(jīng)銷商讓利清庫，轉(zhuǎn)到一月的庫存較少；國六實施的時間不定，目前沒有提前實施國六標準的城市，一部分觀望的消費者選擇在一月購車；春節(jié)將至，節(jié)前購車效應較強。所以一月庫存大幅下降。

1月份，我國西區(qū)及南區(qū)經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)相較上月下降，而分品牌來看，自主品牌1月經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)降幅最大，造成這兩個現(xiàn)象的原因主要是年底農(nóng)民工返鄉(xiāng)購車，對銷量拉動較大。

需要指出的是，1月經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)降低，也是車企減輕向經(jīng)銷商壓庫的體現(xiàn)，這與1月很多車企尚未制定明確的銷量目標有關，經(jīng)銷商得以松一口氣。

但是進入2月及以后，隨著國內(nèi)車市的下行，車企壓庫的現(xiàn)象將較為嚴重，相信經(jīng)銷商2019年的日子并不會比2018年好過。

車市前低后高

由于今年春節(jié)在2月份，因此從2月1日開始基本就進入了國內(nèi)車市的春節(jié)休眠周期，今年2月相對2018年少了10天的熱銷期，影響了批發(fā)和零售銷量，根據(jù)徐海東的判斷，2月份國內(nèi)車市批發(fā)銷量仍將大幅下降。

而國家發(fā)展和改革委員會等十部委于1月底發(fā)布了《進一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長促進形成強大國內(nèi)市場的實施方案（2019年）》，方案制定六大措施促進汽車消費，分別從升級換代、結構優(yōu)化、區(qū)域特征三個維度鼓勵汽車消費。這將對今年車市的走勢起到有效的提振作用。

值得一提的是，方案明確提出，“有條件的地方，可對農(nóng)村居民報廢三輪汽車，購買3.5噸及以下貨車或者1.6升及以下排量乘用車，給予適當補貼，帶動農(nóng)村汽車消費”。這被視為新一輪汽車下鄉(xiāng)政策開啟。

從國家統(tǒng)計局調(diào)查的全國農(nóng)村百戶家庭19.3臺汽車的保有水平看，我國縣鄉(xiāng)村市場潛力巨大。隨著汽車下鄉(xiāng)政策的實施，未來中小城市車市會逐漸恢復。

此外，我國一些城市已經(jīng)公布了國六標準的實施時間，上半年車企會陸續(xù)清理渠道庫存，實現(xiàn)平穩(wěn)過渡國六，因此廠家批售數(shù)量會有所減緩，下半年這一狀況則會有所改善。

“國家促進汽車消費的政策方向以及國六逐步實施，共同決定2019年車市將前低后高?！?全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹這樣向新浪汽車說道。

(責編：肖蒙蒙)

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