當(dāng)微信群里的電動車起火照片不再引起大家圍觀和討論時，某新能源車企的經(jīng)銷商意識到，新能源汽車的普及已經(jīng)初見成效。

確實，雖然人們對蔚來的“移動充電寶”不留余地的調(diào)侃，但對起火，卻已默認為是電動汽車發(fā)展初級階段無法避免的現(xiàn)象。從最初每一輛電動車自燃備受關(guān)注，到對2018年密集的電動車起火事件波瀾不驚，人們選擇把這些當(dāng)做是任何新技術(shù)都必須經(jīng)歷的磨合期。不過，從2018年年底到今年年初的多批新能源強制召回事件，讓業(yè)界意識到，起火不是意外和個案，而且除了起火，更多潛在的質(zhì)量和技術(shù)風(fēng)險正在呈現(xiàn)。專家直言，新能源汽車技術(shù)確實在快速迭代，但2018年之前投入市場銷售的車型也將進入缺陷高發(fā)期，除了技術(shù)原因，為追逐補貼而縮短驗證期帶來的隱患也可能不斷浮出水面。

公開數(shù)據(jù)顯示，截至目前，國內(nèi)的新能源車保有量已經(jīng)超過230萬輛，并且以每年新增百萬輛以上的規(guī)模高速增長，而隱藏在高速增長背后的新能源車產(chǎn)品質(zhì)量問題，也越發(fā)變得難以掩蓋。

2019年開年不到一個月時間，汽車召回榜上再次出現(xiàn)新能源汽車的身影，而且是連著三起新能源汽車召回事件。1月18日，兩則汽車產(chǎn)品召回公告出現(xiàn)在國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心官網(wǎng)上，其中，奇瑞汽車因差速器后懸置支架與副車架的連接螺栓可能松動導(dǎo)致動力中斷，決定召回2017年12月28日至2018年10月26日生產(chǎn)的瑞虎3xe純電動汽車共計8580輛；同時，特斯拉因副駕駛安全氣囊配備了高田公司生產(chǎn)的未帶干燥劑的硝酸銨氣體發(fā)生器，可能導(dǎo)致異常破損傷及車內(nèi)人員，決定召回2014年2月4日至2016年12月9日期間生產(chǎn)的部分進口ModelS汽車共計14123輛。

在此前的1月15日，克萊斯勒（中國）汽車銷售有限公司因發(fā)動機可能不同步，導(dǎo)致動力損失或潛在的火災(zāi)，宣布召回2018年8月21日至2018年9月12日期間生產(chǎn)的2018年款插電混動版大捷龍汽車共742輛。

盡管這些車輛被召回的原因并非都是新能源汽車獨有的，但新能源汽車質(zhì)量問題開始多元化已是不爭的事實。2017年4月，奇瑞汽車因塑料真空儲氣罐供應(yīng)商制造工藝問題，導(dǎo)致車輛制動助力不足，召回部分奇瑞新能源eQ車型汽車，共計4896輛。2018年7月，力帆汽車因部分新能源汽車產(chǎn)品變速器存在安全隱患，召回部分力帆330EV1、330EV2、650EV1純電動汽車，共計6431輛；8月29日，眾泰汽車因部分車輛由于人員裝配原因，可能存在半軸未完全裝配到位或半軸卡簧變形情況，召回17632輛眾泰云100汽車。經(jīng)濟觀察報記者了解到，召回的這些車型均產(chǎn)自2016年之前。2018年年底，江淮汽車創(chuàng)下國內(nèi)首個因電池問題而召回電動車的案例，公告稱，電池包電氣部件由于生產(chǎn)波動，在車輛使用過程中可能發(fā)生局部過熱，導(dǎo)致電池?zé)崾Э?，因此，召?015年1月27日至2015年12月28日生產(chǎn)的4248輛江淮iEV5純電動汽車。

如果說之前江淮新能源和北汽新能源的召回，仍被認為是小概率事件的話，那么隨著奇瑞新能源汽車的這次召回，前幾起事件顯然已具有了為更加頻繁的召回進行預(yù)熱的屬性。而從奇瑞召回的車輛為2017年12月至2018年10月生產(chǎn)來看，最新一批的新能源汽車同樣開始出現(xiàn)問題。同時一些共性缺陷開始呈現(xiàn)，這一特征已經(jīng)在2018年的幾批召回中出現(xiàn)，其中，因“制動助力真空泵”隱患導(dǎo)致車輛無法正常制動，成為北汽新能源、眾泰等車企共同的召回原因。

中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池百人會理事長于清教認為，2012年至2016年上半年期間生產(chǎn)的電動車已經(jīng)到了事故爆發(fā)的高峰期，同時他指出，雖然我國電動車在造車工藝、電池能量密度和電池技術(shù)上都有所提升，但安全隱患仍然存在。而為追逐補貼而盲目推行高密度電池帶來的電池?zé)崾Э仫L(fēng)險更高。

規(guī)模的累積預(yù)示著更大的風(fēng)險。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年我國新能源汽車銷量達到125.62萬輛，同比增長61.74%。新能源保有量已經(jīng)占全球新能源汽車保有量的50%。根據(jù)規(guī)劃，到2020年中國新能源汽車累計產(chǎn)銷量需達500萬輛。同時，中國的新造車公司已經(jīng)打造出了幾十個全新的新能源汽車品牌，隨著這些產(chǎn)品陸續(xù)交付到消費者手中，這些快速推出的、新型造車體系下的產(chǎn)品同樣將迎來第一批產(chǎn)品的品質(zhì)大考驗。

因此，2019年，如何應(yīng)對新能源汽車質(zhì)量問題頻發(fā)而帶來的安全和信心危機，將是新能源車企乃至整個行業(yè)需要面臨的問題。而與今年同時面臨的補貼政策退坡、合資電動車入市、雙積分政策實施等挑戰(zhàn)等問題相比，信心問題顯然會引發(fā)最大的“灰犀?！笔录?。

隨著消費者對質(zhì)量問題的敏感度進一步提升，新能源汽車品牌的淘汰賽或?qū)⒁虼硕铀?。這種淘汰將影響的不僅是新能源整車企業(yè)，對上下游的整個供應(yīng)商而言同樣重要。

讓人不愿看到，卻又不得不面對的問題是，新能源汽車呈現(xiàn)出的諸多缺陷并不僅僅是技術(shù)局限造成的，其中一部分來自于裝配和制造工藝的不合格，包括生產(chǎn)線上某些人工操作的工序做的太粗糙等汽車業(yè)發(fā)展初期才會出現(xiàn)的問題。當(dāng)然，隨著補貼的退坡和電動車消費進入市場驅(qū)動階段，競爭將帶來怎樣品質(zhì)的電動車仍是未知數(shù)。毫無疑問，新能源汽車是國之大計，人們期待的是競爭加劇帶來更多質(zhì)優(yōu)價廉的產(chǎn)品，而非造成企業(yè)為降低成本而拉低產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。一旦這種問題不斷呈現(xiàn)，將被擊垮的可能不僅僅是電動車生產(chǎn)商本身。

(責(zé)編：李碩)

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