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    “排放門”陰霾籠罩 博世“腹背受敵”

    轉(zhuǎn)自中國汽車報網(wǎng)

    關(guān)于“排放門”,各國汽車行業(yè)監(jiān)管部門的態(tài)度無疑都是極為嚴苛的,絕不錯放過任何一個與之相關(guān)的企業(yè)。從發(fā)酵至今,受到“排放門”牽連的企業(yè)越來越多,呈現(xiàn)出“愈演愈烈”之勢,2月初,作為零部件供應(yīng)商的博世公司就接連遭到了德國及美國的相關(guān)調(diào)查及訴訟。

    ? 博世再遭調(diào)查 這次與奔馳一起

    在德國,博世的發(fā)言人在一份聲明中表示:“博世正在接受斯圖加特檢方的調(diào)查,調(diào)查涉及博世雇員及他們在柴油車輛的控制裝置內(nèi)使用受操控的軟件?!?/p>

    為了挽回公眾的信任和“德國制造”的聲譽,德國監(jiān)管部門不僅針對柴油車排放超標污染推出了各項舉措,而且逐一排查與“排放門”有關(guān)的企業(yè),并且絕不“心慈手軟”。2018年,德國檢察機關(guān)對大眾汽車及奧迪處以10億歐元(約合人民幣77億元)的罰款,原因是汽車企業(yè)的管理疏忽導(dǎo)致污染車輛上路。截至目前,因使用作弊軟件掩蓋柴油車過度污染真相,大眾汽車已經(jīng)支付超過270億歐元(約合人民幣2070億元)。這一次,斯圖加特檢方“盯”上的是博世。

    幾乎同一時間,美國新澤西州的聯(lián)邦法官拒絕了被告——梅賽德斯-奔馳美國公司關(guān)于駁回該案集體訴訟索賠的動議,聲稱梅賽德斯和博世的行為已經(jīng)違反了多個國家的消費者權(quán)利法和敲詐勒索組織法(Racketeer Influence and Corrupt Organization Act)。

    據(jù)悉,這一訴訟從2016年2月開始啟動,提出汽車制造商的疏忽和虛假陳述已經(jīng)構(gòu)成了欺詐和隱瞞行為。道路測試證實,梅賽德斯搭載“BlueTec”的汽車在公路上行駛時,其氮氧化物排放量比美國標準高出19倍,有些瞬時讀數(shù)甚至比極限高出65倍,而梅賽德斯和博世公司卻向公眾隱瞞了這一事實。

    “被告有義務(wù)披露‘BlueTec’裝置的無效,”首席法官何塞·利納雷斯(Jose Linares)指出:“如果不披露這些事實,就等于利用了原告的無知。本法院認為,原告有理由提出,因其無效的裝置而多支付了費用的賠償訴求。”

    ? 流水的車企 鐵打的博世

    值得一提的是,上個月,博世還牽涉進了另一起“排放門”的相關(guān)指控,只不過主機廠換成了FCA。雖然博世就美國和加州監(jiān)管機構(gòu)提出的“縱容并了解作弊行為,但沒有阻止菲亞特-克萊斯勒對該軟件的不正當使用”,選擇“不承擔責任,也不承認事實指控”,但“為節(jié)省訴訟所產(chǎn)生的巨大成本和資源負擔”,公司同意支付約1.31億美元(約合人民幣8.87億元),與美國47個州和受影響的消費者達成和解。其中,2750萬美元(約合人民幣1.86億元)用于對柴油車主的賠償,每位車主將獲得平均2800美元(約合人民幣1.9萬元)的軟件升級費用。

    可謂“流水的車企,鐵打的博世”。之前,大眾、通用和寶馬也紛紛在遭受“排放門”指控時,被指使用博世相關(guān)設(shè)備。顯然,訴訟方并不打算放過作為零部件供應(yīng)商的博世,Hagens Berman事務(wù)所的合伙人史蒂夫·伯曼(Steve Berman)律師更是曾在申訴文件中稱博世是“尾氣門排放測試作弊的促成者”。

    或許對比監(jiān)管機構(gòu)和公眾的指責,更令博世“傷心”的將來自長年合作的客戶。近日,德國《明鏡周刊》報道稱,大眾汽車正在考慮是否向博世尋求高達10億歐元(約合人民幣77元)的賠償金。對此,大眾汽車拒絕發(fā)表評論,而博世表示:“我們與客戶的關(guān)系是保密的。幾十年以來,博世與大眾汽車一直保持著良好的汽車制造商與供應(yīng)商的關(guān)系。我們無法想象,大眾集團會針對博世采取這樣的行動?!?/p>

    (責編:李碩)

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    2019-02-12
    “排放門”陰霾籠罩 博世“腹背受敵”
    關(guān)于“排放門”,各國汽車行業(yè)監(jiān)管部門的態(tài)度無疑都是極為嚴苛的,絕不錯放過任何一個與之相關(guān)的企業(yè)。從發(fā)酵至今,受到“排放門”牽連的企業(yè)越來越多,呈現(xiàn)出“愈演愈烈”之勢。

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