本文轉(zhuǎn)自北京商報(bào)2月7日,針對吉利與戴姆勒正就擴(kuò)大合作范圍展開談判的傳聞,吉利汽車集團(tuán)副總裁楊學(xué)良在個(gè)人社交媒體賬號上轉(zhuǎn)發(fā)確認(rèn)了這一消息的真實(shí)性。
此前,戴姆勒股份公司董事會(huì)主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁蔡澈對外透露了與包括吉利、特斯拉在內(nèi)的多個(gè)潛在合作者擴(kuò)大合作的可能性。這也是經(jīng)歷了吉利減持戴姆勒股權(quán)傳言后,來自戴姆勒高層的公開表態(tài)。
作為全球第一大豪華車生產(chǎn)商和全球最大的商用車制造商,戴姆勒旗下?lián)碛忻焚惖滤?奔馳汽車等四大業(yè)務(wù)單元。2018年2月,吉利集團(tuán)通過旗下海外企業(yè)主體收購戴姆勒9.69%具有表決權(quán)的股份,成為后者的最大單一股東。
目前,戴姆勒在華的各項(xiàng)主營業(yè)務(wù),無論是傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù),還是電動(dòng)車工廠的落地,都依舊選擇與“老伙伴”北汽集團(tuán)展開合作,而吉利與戴姆勒的合作則更多涉及共享出行等新業(yè)態(tài)。
2018年10月,吉利與戴姆勒宣布,雙方將在華組建合資公司,提供高端專車出行服務(wù)。此次吉利與戴姆勒宣布商討擴(kuò)大合作范圍的背后,是雙方日益急迫的轉(zhuǎn)型渴望。日前,戴姆勒金融服務(wù)股份公司CEO恩騰曼表示,戴姆勒集團(tuán)已經(jīng)做好準(zhǔn)備,持續(xù)推進(jìn)轉(zhuǎn)型;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司總裁安聰慧也提及吉利將由“汽車制造商向全球汽車科技集團(tuán)轉(zhuǎn)型”。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,從汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的角度上看,除共享出行外,吉利與戴姆勒在無人駕駛、互聯(lián)網(wǎng)汽車等領(lǐng)域也存在不少契合點(diǎn)。一方面,戴姆勒與博世共同開發(fā)的城市環(huán)境無人駕駛汽車預(yù)計(jì)會(huì)在2020年實(shí)現(xiàn)所有卡車半自動(dòng)駕駛;另一方面,得益于在汽車安全和無人駕駛技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢,吉利旗下的沃爾沃也將向Uber大量供應(yīng)無人駕駛汽車。
(責(zé)編:肖蒙蒙)
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