（新浪汽車 2月11日訊）隨著電動(dòng)汽車的價(jià)格下降、續(xù)航里程更長(zhǎng)，人們長(zhǎng)期以來(lái)預(yù)測(cè)的向電池驅(qū)動(dòng)交通工具的轉(zhuǎn)變似乎即將成為現(xiàn)實(shí)。但一個(gè)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)仍然存在：酷寒天氣所造成的影響。

美國(guó)汽車協(xié)會(huì)（AAA）的一項(xiàng)新研究表明，當(dāng)氣溫下降到華氏20度時(shí)，電動(dòng)汽車的平均行駛里程會(huì)下降41%。當(dāng)氣溫下降時(shí)，電動(dòng)汽車車主會(huì)把車內(nèi)溫度調(diào)到最高。這給電動(dòng)汽車的電池帶來(lái)了嚴(yán)重的壓力，降低了電池的總續(xù)航里程，增加了充電的次數(shù)。

美國(guó)汽車協(xié)會(huì)汽車工程與行業(yè)關(guān)系主管格雷格·布蘭農(nóng)（Greg Brannon）在一份聲明中說(shuō)，“自從市場(chǎng)上出現(xiàn)了更多種類的設(shè)計(jì)和選擇，以及更長(zhǎng)的續(xù)航里程以來(lái)，電動(dòng)汽車的吸引力持續(xù)增長(zhǎng)。只要司機(jī)們明白，在極端氣候下駕駛電動(dòng)汽車是有限制的，他們就不太可能因?yàn)樾旭偫锍桃馔庀陆刀胧植患??！?/p>

在最近襲擊美國(guó)中部和加拿大的寒流中， 電動(dòng)汽車車主發(fā)現(xiàn)了這一點(diǎn)。隨著氣溫驟降，雪佛B(yǎng)olt和特斯拉Model 3的車主紛紛表示，他們的汽車行駛里程最多減少了50%。

高溫也會(huì)“拖累”電動(dòng)汽車。據(jù)美國(guó)汽車協(xié)會(huì)報(bào)告，當(dāng)室外溫度高達(dá)95華氏度，車內(nèi)使用空調(diào)時(shí)，續(xù)航里程會(huì)減少17%。極端的溫度當(dāng)然會(huì)減少行駛距離，但是在這種情況下，使用車輛的加熱、通風(fēng)和空調(diào)系統(tǒng)都會(huì)產(chǎn)生極大的影響。

與使用內(nèi)燃機(jī)的汽車不同，電動(dòng)汽車需要利用電池為氣候控制系統(tǒng)提供動(dòng)力，而內(nèi)燃機(jī)汽車可以用余熱為機(jī)艙供暖。

電池電量越少意味著充電次數(shù)需要越多，這就增加了汽車的運(yùn)行成本。美國(guó)汽車協(xié)會(huì)的研究發(fā)現(xiàn)，與城市和高速公路在華氏75度的溫暖環(huán)境中行駛的成本相比，室外溫度為20華氏度時(shí)，每行駛1000英里所消耗的熱量增加了近25美元。

美國(guó)汽車協(xié)會(huì)測(cè)試了5款電動(dòng)汽車——寶馬i3、雪佛蘭Bolt、日產(chǎn)Leaf、特斯拉Model S和大眾e-Golf——所有這些汽車的最低駛里程都在100英里。在一個(gè)封閉的測(cè)試單元中，可以對(duì)環(huán)境溫度進(jìn)行嚴(yán)格控制。

為了確定對(duì)駕駛范圍的影響，美國(guó)汽車協(xié)會(huì)將冷天和熱天的情況（包括使用暖通空調(diào)和不使用暖通空調(diào)）與正常室外溫度的情況進(jìn)行了比較。令人驚訝的是，美國(guó)汽車協(xié)會(huì)發(fā)現(xiàn)在測(cè)試的汽車中，嚴(yán)寒和酷熱對(duì)行駛里程的影響幾乎是一致的。

電動(dòng)汽車制造商在努力擴(kuò)大銷售市場(chǎng)的同時(shí)，必須找到一種方法，將極端天氣的影響消除。美國(guó)汽車協(xié)會(huì)表示，車主可以采取一些措施，幫助減輕酷暑和嚴(yán)寒對(duì)電動(dòng)汽車的影響。當(dāng)汽車還連著充電器時(shí)，可以花些時(shí)間預(yù)熱或預(yù)冷汽車。如果要去長(zhǎng)途旅行，提前計(jì)劃好頻繁的停車充電，這樣就不會(huì)在路上遇到電池沒(méi)電的情況。

(責(zé)編：牛建峰)

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