本文轉(zhuǎn)載自：管老師　

——2018年SUV市場經(jīng)濟(jì)指數(shù)分析

2018年SUV紅利褪盡，2019年進(jìn)入品牌元年。

2018年是SUV降溫年，市場紅利期消退，SUV與乘用車大盤漲跌一致。2019年是SUV品牌年，市場寒冷，中外品牌將比拼硬實力，更多弱勢品牌或被清洗出局。

2018年SUV生變

2018年SUV市場的最大變化，是SUV上升動能快速衰減。換言之，原本支撐市場上行的中低端SUV，變成了拖累市場下行的重要因素。

來自北京正則大成汽車信息咨詢中心的統(tǒng)計分析顯示，2018年，我國SUV市場規(guī)模達(dá)到16648.50億元，同比增長-1.04%，正則SUV市場（累計）規(guī)模指數(shù)為7789.5點，比2017年下降82.24 點，標(biāo)志著消費能力比上年下降。SUV累計市場銷售平均價為16.59萬元，比2017年同期上漲0.27萬元。正則SUV（累計）價格指數(shù)為92.97 點，與2017年上漲1.51點。2018年，SUV市場規(guī)模罕見地出現(xiàn)萎縮，同時價格指數(shù)上漲，這是中低端SUV需求下降的表現(xiàn)，意味著普羅大眾的消費意愿下降，照此發(fā)展下去2019年市場將更加困難。

中低端SUV下行通道打開，導(dǎo)致SUV市場規(guī)模出現(xiàn)萎縮。2017年以前的SUV銷量“井噴”，是由20萬元以下中低端市場的旺盛需求拉動的。在市場高速擴(kuò)張時期，一大批SUV制造商收獲了紅利。然而，2018年經(jīng)濟(jì)下行壓力加大，中低端市場需求疲軟，部分企業(yè)的日子難過起來。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2018年SUV累計銷量為1003.8萬輛，同比增幅為-2.6%。其中，中端SUV（10萬~19萬元）銷量為431.9萬輛，同比增幅為-5.4%；低端SUV（≤9萬元）銷量為275.7萬輛，同比增幅為-4.0%。我國經(jīng)濟(jì)正處于新舊動能轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵期，流入SUV市場的資金量減少，中低端市場消費低靡，導(dǎo)致在SUV紅利期靠出售低質(zhì)低價產(chǎn)品發(fā)家的車企2019年將面臨生存危機(jī)。

A級、B級SUV負(fù)增長，SUV市場開啟洗牌模式。在SUV市場擴(kuò)張時期，部分空間大、配置豐富的國產(chǎn)SUV由于價格大大低于同級合資轎車，吸引了一大批消費者爭相購買。表現(xiàn)為A級、B級SUV銷量連續(xù)幾年快速大幅上漲。

2018年A級、B級SUV由領(lǐng)漲變成領(lǐng)跌，反映出市場正在淘汰劣質(zhì)產(chǎn)品。統(tǒng)計顯示，2018年A級SUV銷量為558.8萬輛，同比增幅為-3.2%；B級SUV銷量為206.4萬輛，同比增幅為-2.7%。2019年市場形勢更嚴(yán)峻，消費者更理性，部分渾水摸魚的企業(yè)將越走越窄。

表面看來，2018年中低端消費疲軟拖累SUV銷量下行。實質(zhì)上，SUV經(jīng)過高速擴(kuò)張之后終究要回歸常態(tài)，而2018年復(fù)雜的國內(nèi)外因素?zé)o疑加速了SUV降溫過程，同時觸發(fā)的“淘汰賽”模式也令部分廠商措手不及。2018年，SUV與轎車的平衡比例關(guān)系基本形成，洗牌也悄然開啟。

2019年SUV去向何方

2018年SUV紅利期退去，2019年品牌力將成為車企的“硬通貨”。部分品牌力弱的企業(yè)或?qū)⒓铀偈ナ袌觥?/p>

洋品牌走向分化，勾勒出“高端消費認(rèn)品牌，低端消費認(rèn)實惠”的消費趨勢。2018年，以大眾、豐田為代表品牌力較強(qiáng)的SUV新車搶占市場，帶動德系、日系SUV銷量上漲。同時，品牌力相對較弱的現(xiàn)代、起亞則調(diào)整策略，上市了外形漂亮且性價比較高的低端產(chǎn)品，推動韓系SUV銷量回暖。而部分美系、法系SUV反應(yīng)較慢，導(dǎo)致市場被瓜分。

統(tǒng)計顯示，2018年日系SUV銷量為165.8萬輛，同比增幅為3.0%；德系SUV銷量為113.3萬輛，同比增幅為19.5%；韓系SUV銷量為46.8萬輛，同比增幅為44.5%。2019年品牌優(yōu)勢依然是德系、日系SUV擴(kuò)展市場的利器，而品牌力偏弱但性價比超高的韓系SUV也能吸引不少低端消費者。

本土車企走向分化，市場向品牌力較強(qiáng)的六家中國品牌集中，部分弱勢企業(yè)面臨倒閉風(fēng)險。2018年排在前列的吉利、長安、長城、上汽、廣汽、奇瑞等六家本土車企累計售出SUV 351.5萬輛，同比增幅為7.09%，市場份額上漲了6.8個百分點。

相反，2018年銷售規(guī)模在10萬輛以下，且降幅高達(dá)兩位數(shù)的本土車企有17家。2019年優(yōu)秀本土車企依靠產(chǎn)品力推動品牌力，繼續(xù)向上突破的步伐更加堅定，弱勢企業(yè)或?qū)⒈患娌⒅亟M成為代工廠，部分品牌被“雪藏”的概率較大。

SUV產(chǎn)品多元化，轎車與SUV的跨界交叉車型——轎跑SUV成為消費熱點。2018年轎跑SUV熱興起，去年轎跑SUV累計銷量為63.7萬輛，同比增幅為18.6%。本土產(chǎn)品中，帝豪GS、遠(yuǎn)景S1實現(xiàn)了逆勢增長，VV5、VV6上市即熱銷?？梢?，品牌力較強(qiáng)的轎跑SUV更容易被消費者接受。

新能源SUV出現(xiàn)“井噴”，品牌成為影響銷量的重要因素。2018年新能源SUV累計銷售32.2萬輛，同比增幅為265.1%。其中，吉利、奇瑞的SUV產(chǎn)品雖然起步較晚但快速突破占領(lǐng)市場，表明傳統(tǒng)車的良好口碑對新能源車銷售起到了關(guān)鍵促進(jìn)作用。

2018年，部分造車“新勢力”也實現(xiàn)了產(chǎn)品交付，但品牌劣勢仍是其擴(kuò)大市場的短板，加上補(bǔ)貼遲遲不到位造成資金占壓，國家“去杠桿”力度加大導(dǎo)致融資困難，2019年部分“新勢力”可能出現(xiàn)資金鏈斷裂的問題。隨著洋品牌新能源SUV投放力度加大，新能源車市場向優(yōu)勢品牌集中的勢頭將愈發(fā)明顯。

2019年市場形勢嚴(yán)峻，地方限購政策蔓延限制了發(fā)達(dá)地區(qū)的消費能力，欠發(fā)達(dá)地區(qū)消費能力又難以支撐SUV銷量大幅上漲，因此更多增量市場轉(zhuǎn)為存量市場。在此過程中，品牌將成為消費者購買SUV的首選條件，也是支撐企業(yè)銷量上漲的關(guān)鍵因素。

2018年SUV紅利期宣告結(jié)束，2019年SUV品牌年正式開啟。

(責(zé)編：李曉紅)

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