本文轉(zhuǎn)自中國汽車報 日前，全球主要國家和地區(qū)2018年新車銷量數(shù)據(jù)陸續(xù)出爐。對于全球汽車業(yè)來說，剛剛過去的2018年有點“寒冷”：作為全球車市增長引擎的中國汽車銷量遭遇近30年來首次下滑，歐洲車市也遭遇5年來的首次下滑，美國車市僅小幅微增……不過，過去一年，也有印度、俄羅斯和巴西等“金磚國家”車市逆勢上揚，增幅較大，為全球車市注入一股暖流。

美國：出人意料微增長

《美國汽車新聞》統(tǒng)計的2018年美國輕型車（含乘用車和輕卡）銷量數(shù)據(jù)顯示，得益于經(jīng)濟基本面強勁，2018年美國新車銷量小幅上漲0.6%，達到1733.4萬輛，這一成績超出了行業(yè)人士此前的預(yù)期。

穆迪分析機構(gòu)首席經(jīng)濟學(xué)者馬克·贊迪指出，2018年美國新車銷量接近2016年創(chuàng)下的1755萬輛的紀(jì)錄，這主要是由于美國經(jīng)濟增長強勁、就業(yè)市場創(chuàng)造了更多新的就業(yè)機會、工薪階層工資增長加快。同時，低油價和房價上漲也推高了汽車銷量?！氨M管貸款利率上升、二手車市場競爭更加激烈，但2018年美國新車銷量出人意料地強勁。關(guān)鍵的積極因素是稅收改革刺激了需求?！笨伎怂棺稍儥C構(gòu)首席經(jīng)濟學(xué)者喬納森·斯莫克表示。

從車企角度來看，美國2018年新車銷量最高的三家車企為通用、福特和豐田，均較上年出現(xiàn)同比下滑。其中，通用汽車下滑1.6%，銷量為295.4萬輛；緊隨其后的是福特，銷量為248.5萬輛，同比下跌3.5%，福特品牌和林肯品牌均有下滑；豐田銷量則為242.7萬輛，微跌0.3%。

對于2019年美國車市前景，分析機構(gòu)大多持謹(jǐn)慎態(tài)度。美國愛德蒙茲汽車定價網(wǎng)站預(yù)計，2019年美國新車銷量將降至1690萬輛?？伎怂蛊嚬菊J為，2019年美國新車銷量將為1680萬輛。美國汽車雜志《凱利藍皮書》分析師蒂姆·弗萊明指出：“2018年新車價格繼續(xù)上揚，全年新車平均價格上漲了3%，達到3.6萬美元。2019年新車價格或繼續(xù)上漲，不利于繼續(xù)刺激汽車消費?！?/p>

日本：微型車大放光彩

近日，日本汽車銷售協(xié)會聯(lián)合會和微型車協(xié)會聯(lián)合會發(fā)布數(shù)據(jù)稱，2018年日本國內(nèi)新車銷量（含普通乘用車車和微型車）較上年增長0.7%，為527.2萬輛，連續(xù)兩年實現(xiàn)同比正增長。其中，普通乘用車銷量為334.8萬輛，同比下滑1.3%，主要是由于小型車銷量下滑拖了后腿。本田N-BOX、鈴木Spacia等微型車的銷量則同比增長4.4%，達到192.4萬輛，最終使得車市總體銷量呈現(xiàn)增長態(tài)勢。

在日本，微型車人氣居高不下，所占市場份額已經(jīng)超過1/3。2018年日本車市前10款暢銷車型中，單單微型車就占了7款，且前4款均為微型車。其中，本田N-BOX以24.2萬輛的成績奪得銷量冠軍，同比增長10.7%；鈴木Spacia排在第2位，銷量為15.2萬輛，同比劇增45.2%，后勁十足。第3名是日產(chǎn)Dayz，售出14.15萬輛；大發(fā)Tanto以13.66萬輛排在第4位。

從品牌來看，排在第一位的毋庸置疑是豐田品牌，旗下普通乘用車加微型車銷量為151萬輛，同比下滑4.9%。同屬于豐田汽車的高檔車品牌雷克薩斯則勢頭良好，銷量為5.5萬輛，同比增長20.8%。日產(chǎn)、本田、馬自達、三菱、鈴木等品牌也呈增長態(tài)勢，由于接連的違規(guī)檢查問題宣布減產(chǎn)的斯巴魯則出現(xiàn)兩位數(shù)的降幅。

再看進口車的情況，2018年日本車市進口車總上牌量（含在海外生產(chǎn)的日系品牌）為36.6萬輛，同比增長4.3%，連續(xù)兩年突破30萬輛。在日本進口車市場上，德系品牌較為吃香，2018年也不例外，銷量最高的前5大品牌依次是梅賽德斯-奔馳、大眾、寶馬、奧迪、MINI，所占市場份額超過60%。其中，梅賽德斯-奔馳銷量為6.76萬輛，大眾品牌為5.2萬輛，寶馬品牌為5.1萬輛。

歐洲：英國市場拖后腿

根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）發(fā)布的數(shù)據(jù)，2018年12月，歐洲乘用車市場新車注冊量同比下降8.7%，至103.9萬輛，這是自2018年9月歐洲正式引入全球統(tǒng)一輕型車測試規(guī)程（WLTP）之后連續(xù)第4個月出現(xiàn)下跌。上個月，除意大利新車注冊量同比增長2%外，歐洲所有主流市場的汽車需求繼續(xù)萎縮。

2018年全年，歐洲新車注冊量與2017年大致持平。但由于去年最后4個月歐洲乘用車需求下滑，導(dǎo)致全年銷量同比微跌0.04%，至1562.4萬輛。值得注意的是，中歐地區(qū)依然是推動注冊量增長的最大動力，該地區(qū)去年新車注冊量同比增長8%。

從五大主流市場的全年表現(xiàn)來看，排在第一位的德國2018年乘用車銷量為343.6萬輛，同比微降0.2%。“2018年德國乘用車市場與2017年的銷量基本持平，但考慮到WLTP實施，以及2017年創(chuàng)下銷量紀(jì)錄，2018年這樣的成績已經(jīng)不錯了?！钡聡嚬I(yè)協(xié)會主席貝恩哈特·馬特斯強調(diào)稱。英國以236.7萬輛的成績排在第2，與2017年的254萬輛相比下滑6.8%。這是該國車市自2008年金融危機以來最大幅度的下滑，主要原因在于英國脫歐帶來的不確定性、柴油車限制措施導(dǎo)致需求下降以及WLTP的影響。緊隨其后的是法國，乘用車銷量同比增長3%，至217.3萬輛。意大利位列第4，同比下滑3.1%，至191萬輛。西班牙以132萬輛的成績排在第5位，同比增長7%。

多名分析人士預(yù)測，2019歐洲新車銷量將與去年基本持平。綜合來看，雖然經(jīng)濟周期有望呈現(xiàn)積極態(tài)勢，但是很多因素對汽車市場的影響不容小覷，比如英國脫歐帶來的不確定性、美國可能會對進口車輛加征關(guān)稅、意大利經(jīng)濟的波動性以及WLTP的持續(xù)影響等。LMC Automotive分析機構(gòu)預(yù)測，2019年歐洲車市銷量將同比增長0.9%，而瑞士聯(lián)合銀行的預(yù)測為歐洲整體銷量將增長0.6%，其中西歐銷量將下跌0.9%。

中國：近30年來首次下滑

中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年中國汽車產(chǎn)銷量分別為2780.9萬輛和2808.1萬輛，較上年同期分別下降4.2%和2.8%。其中，乘用車的大幅下滑成為汽車市場總體下滑的最主要因素。乘用車的四個細分市場（轎車、SUV、MPV、交叉型）均出現(xiàn)不同程度下滑，交叉型乘用車市場繼續(xù)萎縮。

從時間來看，2018年上半年各月產(chǎn)銷量都高于上年同期，而下半年開始下滑，尤其是9月之后，降幅加大。中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理陳士華強調(diào)，下半年產(chǎn)銷量的同比下滑導(dǎo)致2018年車市總體增速出現(xiàn)1990年以來的首次下滑。在這種情況下，中國品牌面臨更激烈的競爭和生存壓力。

在車市總體下滑的大背景下，新能源汽車成為為數(shù)不多的亮點。中國新能源車市則承接此前數(shù)年的增長趨勢，2018年產(chǎn)銷分別為127萬輛和125.6萬輛，同比增速分別達到59.9%和61.7%。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別為98.6萬輛和98.4萬輛，比上年同期分別增長47.9%和50.8%；插電式混合動力車產(chǎn)銷分別為28.3萬輛和27.1萬輛，比上年同期分別增長122%和118%；燃料電池車產(chǎn)銷均完成1527輛。中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測，2019年新能源汽車銷量有望達到160萬輛。

國家發(fā)改委副主任寧吉喆此前曾表示：“今年國家將制定出臺促進汽車、家電等熱點產(chǎn)品消費的措施?！痹趯幖獑纯磥恚?018年我國汽車市場已經(jīng)接近了3000萬輛的市場規(guī)模，但還有不小的潛力，應(yīng)支持居民合理消費、綠色消費、升級消費，汽車已經(jīng)從城市進入鄉(xiāng)村，現(xiàn)在在考慮制定相關(guān)政策刺激農(nóng)村市場的消費。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華認為，2019年中國汽車的銷量預(yù)計與2018年持平，全年銷量為2800萬輛，接近于零增長。新能源汽車預(yù)計銷售160萬輛，同比增長33.3%。師建華認為，2019年是優(yōu)勝劣汰、資源整合過程加快的一年，產(chǎn)業(yè)集中度或者兼并重組事件會更多一些。

印度：超越德國成第四

作為“金磚國家”之一，印度汽車市場潛力巨大，2018年的銷量數(shù)據(jù)也證實了這一點。數(shù)據(jù)顯示，2018年印度乘用車及商用車銷量達到439.9萬輛，僅次于中國、美國和日本。印度已經(jīng)取代德國，成為全球第四大汽車市場。

從具體銷量來看，2018年印度乘用車銷量為339.4萬輛，同比增長5.32%；商用車銷量首次突破100萬輛大關(guān)，達到100.5萬輛。麥肯錫公司預(yù)計，未來3年，印度汽車銷量年增長率超過7%，而日本汽車銷量將繼續(xù)持平，印度將超越日本，成為全球第三大汽車市場。

由于潛力巨大，印度汽車市場的競爭也相當(dāng)激烈。從企業(yè)層面來看，印度乘用車市場前4大車企分別是：瑪魯?shù)兮從尽F(xiàn)代汽車、馬恒達和塔塔，他們占據(jù)印度乘用車市場82%以上的份額，2018年銷量均有不同程度的上漲。

瑪魯?shù)兮從臼怯《茸畲蟮钠囍圃焐蹋紦?jù)著印度乘用車市場半壁江山，2018年銷量由上一年的160萬輛增至173萬輛，市場份額由49.7%增至51%。其次是現(xiàn)代汽車印度公司，銷量為55萬輛，同比增長4.3%。馬恒達也出現(xiàn)2.85%的增長。銷量漲幅最大的當(dāng)屬塔塔汽車，該公司2018年銷量為23.7萬輛，較上一年的19.1萬輛增長24%，市場份額也由5.9%提升至7%。此外，豐田、福特、FCA在印度的銷量也有不同程度上漲，但本田、雷諾、大眾、日產(chǎn)、斯柯達卻出現(xiàn)了不同程度的下滑。

在超13億的巨大人口基數(shù)下，印度千人汽車保有量卻不足30輛，增長潛力還很大?；葑u分析師安娜·拜思登表示，支付能力是印度千人汽車保有量如此之低的原因，隨著人均可支配收入增長，印度車市未來幾年仍將保持高速增長。

2018年，由寶馬、奔馳、奧迪、捷豹路虎、沃爾沃組成的印度高檔車市場銷量為4萬輛，同比增長4.3%，但在整體車市中所占份額仍然偏低。Ambit證券公司汽車分析師巴蘇德·巴納吉指出，印度乘用車的平均售價為7000美元，約為主要發(fā)達市場的1/3。巴納吉預(yù)計，印度汽車銷量可能繼續(xù)以每年約6%至8%的速度增長，與印度GDP增速基本保持一致。

俄羅斯：車市迎強勁復(fù)蘇

近日，總部位于莫斯科的歐洲商業(yè)協(xié)會（AEB）公布了俄羅斯2018年的新車銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2018年俄羅斯乘用車及輕型商用車總銷量為180萬輛，同比激增12.8%。其中，12月銷量為17.5萬輛，同比增長5.6%，連續(xù)12個月實現(xiàn)正增長。

從品牌來看，2018年俄羅斯市場上的大部分汽車品牌銷量都實現(xiàn)大幅增長，尤其是前5大品牌有4個是兩位數(shù)增幅，而年銷量超過10萬輛的品牌有6個。其中，作為市場“領(lǐng)頭羊”的拉達品牌銷量同比增長16%，從31萬輛增至36萬輛；起亞品牌排在第2位，由18.2萬輛增加到22.76萬輛，同比增幅為25%；排名第3的現(xiàn)代汽車品牌上漲13%，達到17.8萬輛；排名第四的雷諾為13.7萬輛，與前一年的13.67萬輛基本持平。排名第5的豐田汽車同比上漲15%，售出10.8萬輛。大眾汽車品牌以19%的增幅排在前6名，銷量為10.6萬輛。

在俄車市形勢一片大好的情況下，中國自主品牌的表現(xiàn)參差不齊。銷量最高的當(dāng)屬力帆，也是惟一一家銷量過萬的中國自主品牌，2018年售出15097輛，與前一年的16964輛相比下滑11%。其次是奇瑞，由5905輛降至5611輛，小幅下滑5%。

與2018年的大幅增長相比，2019年俄羅斯車市不容樂觀。AEB預(yù)測，由于自2019年1月1日起增值稅稅率由原來的18%上調(diào)至20%，再加上美國可能對俄羅斯實施新一輪制裁等不確定性因素，俄羅斯新車市場不太可能保持2018年的兩位數(shù)增長，增速將放緩，預(yù)計將同比增長3.6%，至187萬輛。

“2019年的前景并不那么明朗。增值稅上調(diào)以及美國可能收緊制裁，將給市場帶來重大風(fēng)險和不確定性，尤其是在第一季度?！睔W洲商業(yè)協(xié)會（AEB）汽車制造商委員會（AMC）主席約爾格·施賴伯表示。現(xiàn)代汽車等多家汽車制造商也警告稱，增值稅的提高將打擊汽車銷售，而俄羅斯車市在2017年開始復(fù)蘇前經(jīng)歷了長達四年的萎靡期。

巴西：大幅增長超預(yù)期

近日，巴西汽車銷售商聯(lián)合會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2018年巴西汽車銷售量為256.6萬輛，同比增長14.6%，高于該協(xié)會此前13.7%的預(yù)期。由于巴西經(jīng)濟復(fù)蘇，車市持續(xù)回暖。2018年，巴西轎車和輕型商用車銷售量為247萬輛，比2017年增長13.74%?？ㄜ囦N售量為7.64萬輛，比2017年增長46.79%。大客車銷售量為1.91萬輛，比2017年增長26.83%。

數(shù)據(jù)顯示，2018年12月，巴西汽車銷售量為23.45萬輛，環(huán)比增長1.57%，同比增長10.33%。其中，轎車和輕型商用車銷售量為22.5萬輛，環(huán)比增長1.67%，同比增長9.85%?？ㄜ囦N售量為7607輛，環(huán)比下降1.96%，同比增長23.21%。大客車銷售量為1949輛，環(huán)比增長4.62%，同比增長21.58%。

展望2019年巴西市場，該聯(lián)合會負責(zé)人表示，巴西新總統(tǒng)博索納羅已正式就職，新政府?dāng)M定的一系列改革措施將會進一步促進巴西經(jīng)濟的快速發(fā)展，汽車銷售前景看好。預(yù)計新一年巴西汽車銷量將同比增長10.1%。其中，轎車和輕型商用車銷量將增長11%，而卡車和大客車銷量將分別增長15.4%和17.9%。

編后：2018年對于全球汽車業(yè)是極不平靜的一年，英國脫歐協(xié)議遲遲不定、中美貿(mào)易摩擦、歐盟引入新的輕型車測試規(guī)程等，種種因素給2019年也帶來很大的不確定性。從歐、美、日三大市場2018年的新車銷量情況來看，發(fā)達國家車市大多已接近飽和，銷量與上一年持平，保持平穩(wěn)。

因此，全球車市增長的希望完全落在新興市場上，尤其是“金磚國家”。盡管全球最大新車市場——中國的汽車銷量在經(jīng)歷多年的高增長后首次出現(xiàn)下滑，但市場基數(shù)和潛力仍然很大，而且隨著新消費刺激政策出臺，有望重新恢復(fù)增長。俄羅斯和巴西車市出現(xiàn)兩位數(shù)增幅，繼續(xù)回暖。印度市場表現(xiàn)亮眼，潛力巨大。但貿(mào)易保護主義的抬頭抑制了全球貿(mào)易增長，預(yù)計2019年全球經(jīng)濟將放緩。再加上英國脫歐的不確定性、WLTP的持續(xù)影響等，2019年全球車市仍難言樂觀，各大國家和市場需要做好應(yīng)對挑戰(zhàn)的準(zhǔn)備。

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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