因?yàn)橐痪洹按蚬な遣豢赡艽蚬さ?，這輩子不可能打工的?！弊呒t于短視頻平臺(tái)的竊賊，是一名偷盜電動(dòng)自行車慣犯，專偷電動(dòng)自行車及其電瓶，使車主無法回家。有網(wǎng)友將這個(gè)人和事總結(jié)了一句話。

你們笑我偷電瓶車?yán)仟N不堪，我笑你們離開電瓶車，回家都難。

保守統(tǒng)計(jì)高速路電動(dòng)汽車與充電樁比例為1：3

是的，電動(dòng)自行車沒有電瓶就失去了存在的意義，就如同沒有電的電動(dòng)汽車，停在路上如同鐵疙瘩一樣礙事，再多的智能裝備都依賴著近似半個(gè)車價(jià)格的電池。只要是購買了電動(dòng)汽車的車主，或多或少的都患上了里程焦慮癥，春節(jié)歸家迫在眉睫，而開著電動(dòng)汽車上高速，最大的問題就是費(fèi)電，雖然全國高速基本已全面覆蓋了充電樁，但，當(dāng)購買力大于服務(wù)體系建設(shè)所能供養(yǎng)的范圍時(shí)，就出現(xiàn)了下圖的情景。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，根據(jù)2018年春運(yùn)期間的北京高速公路日均交通流量（165萬輛左右）看，2019年持平或微增長的情況下。北京純電動(dòng)汽車共計(jì)有17.5萬輛的保有量，如果刨去續(xù)航300公里以下，按照300-500公里續(xù)航以上的電動(dòng)車（2018年北京特斯拉保有量為3827臺(tái)）計(jì)算，凡與北京有關(guān)的高速，共有1062個(gè)充電樁。

匹配到每個(gè)充電樁的比例為1：3，簡單的說，即使是開特斯拉，消耗掉400公里電后去充電，每個(gè)充電樁就會(huì)有三輛車在等待充電。

充電時(shí)間是歸家心切的阻礙

按照特斯拉充滿電耗時(shí)30-40分鐘計(jì)算，排隊(duì)等待加充電共需要在充電上浪費(fèi)2個(gè)半小時(shí)的時(shí)間。按照汽油車高速法定最高時(shí)速120km/h計(jì)算，2個(gè)半小時(shí)的等待時(shí)間已經(jīng)讓汽油車開出了300公里。

而我國每年的新能源汽車的產(chǎn)銷量都在突破同比數(shù)據(jù)，2018年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長59.9%和61.7%。除去社會(huì)用車及特殊電動(dòng)車車輛，新能源乘用車?yán)塾?jì)批發(fā)為100.8萬臺(tái)，同比增長88.5%，高于2017年增速。

而電動(dòng)汽車公共充電樁數(shù)量，據(jù)中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)公布數(shù)據(jù)顯示，截止到2018年12月，公共充電基礎(chǔ)設(shè)施增速放緩，全國聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁數(shù)量總計(jì)約為30萬個(gè)。

而在高速公路方面的充電樁覆蓋情況，國家電網(wǎng)也在2018年公布了“九橫九縱兩環(huán)”的高速公路快充網(wǎng)絡(luò)，主要是提供高速公路上的直流快充服務(wù)。據(jù)了解，建設(shè)在高速路段的快充里程已達(dá)3.1萬公里，覆蓋了19個(gè)省的150個(gè)城市。

而截至到2018年上半年的統(tǒng)計(jì)，全國共有23個(gè)省市區(qū)的885對(duì)高速公路服務(wù)區(qū)（停車區(qū)）建有充電設(shè)施，充電站總數(shù)約1710座，其中投入運(yùn)營約1572座，充電樁約 6402個(gè)。

當(dāng)然，即便是這樣，可能也難縮短太多充電時(shí)間。還記得2017年春節(jié)回家的一張圖嗎？一輛特斯拉沒有電，臨時(shí)到電線桿邊上，手動(dòng)接線來完成接下來的旅途。

如果插混具備新能源車牌的特殊性？

全球節(jié)能減排的倡導(dǎo)依然會(huì)落實(shí)下去，未來新能源汽車依然是主流。不過在充電時(shí)間無法有質(zhì)的飛越下，插混車型有了此消彼長的態(tài)勢。

插混市場與2017年相比，2018年開始搶占純電動(dòng)乘用車市場，占比增大。根據(jù)，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國新能源汽車銷量為125.6萬輛。其中，純電動(dòng)汽車銷量約為98.4萬輛，比上年同期增長50.8%；插電式混合動(dòng)力汽車銷量約為27.1萬輛，比上年同期增長118%；燃料電池汽車銷量為1527輛。

如果插混車型具備新能源車牌搖號(hào)資格，還有不限號(hào)的特殊性，恐怕對(duì)純電動(dòng)汽車具有相當(dāng)大的挑戰(zhàn)。

如果是電動(dòng)自行車充電難，朋友們能夠想到高空垂線，插座“接力”等大招，輕一點(diǎn)的鋰電池單手拎上樓不費(fèi)吹灰之力。而電動(dòng)汽車就沒有絲毫的辦法。

不過，在2018年年底，國家電網(wǎng)宣布600億元投資充電網(wǎng)絡(luò)，將進(jìn)一步加快全國各地充電設(shè)施建設(shè)，2020年將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國各地郊區(qū)縣，城市內(nèi)基本實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車郊區(qū)縣半徑不超過5公里，環(huán)城區(qū)3公里、城區(qū)1公里的快速充電。

(責(zé)編：李碩)

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