（本文轉(zhuǎn)自中國經(jīng)濟網(wǎng)）

根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心1月份發(fā)布的召回公告，1月，國內(nèi)乘用車市場發(fā)布19起召回公告，共涉及19個品牌的644636輛汽車，同比增長93.12%，環(huán)比增長33.81%。

分車系來看，1月，自主共4品牌累計召回汽車255943輛，占總量的39.70%，召回數(shù)量最多；之后，日系共3品牌累計召回汽車191528輛，占比29.71%；接下來，英系2品牌召回汽車145056輛，占比22.50%；而瑞典、美系、法系分別召回汽車23595輛、14474輛和9305輛，占比3.66%、2.25%和1.44%；意大利和德系召回占比則均不足1%。

值得關注的是，影響已持續(xù)多年的“高田氣囊”事件，仍未有止步跡象，1月，共有280105輛汽車因裝配了高田問題氣囊而被召回，占召回總量的43.45%。此外，自主品牌乘用車的召回規(guī)模仍處于上升趨勢，1月，自主品牌共召回汽車255943輛，占總量的39.70%。

“高田氣囊”仍是召回主因

具體來看，近年來，“高田氣囊”似乎已成為了汽車召回市場的“代名詞”。

自2015年初開始發(fā)酵的“高田氣囊”事件，已導致全球范圍內(nèi)數(shù)千萬輛汽車被召回。而 “反應”略晚于全球市場的中國，從2016年起，因裝配高田問題氣囊而召回的汽車數(shù)量也開始逐漸攀升。到2017年，“高田氣囊”的影響達到“頂峰”，該年因裝配了高田問題氣囊而導致召回的汽車達到了9758575輛，占召回總量的48.30%。2018年，再有1748463輛汽車因此被召回。其影響之深、之廣令人乍舌。

進入2019年，“高田氣囊”的影響仍未消散。1月，涉及豐田、捷豹路虎、特斯拉和雷克薩斯的共計280105輛汽車，因裝配了高田問題氣囊而被召回，占召回總量的43.45%，“高田氣囊”成為本月召回市場的“元兇”。

值得注意的是，1月，特斯拉也因“高田氣囊”而召回了14123輛Model S汽車，這相較于其在中國市場的銷量來說已實屬“龐大”。2018年，特斯拉在全球共銷售汽車24.52萬輛，但中國市場份額不足5%。以此推算，本次召回數(shù)量已超越其2018年全年銷量。

同時，特斯拉在發(fā)展中也始終伴隨著非議。車輛產(chǎn)能不足、產(chǎn)品安全問題、馬斯克麻煩纏身等，始終讓特斯拉處于“風口浪尖”。而在中國市場，特斯拉更面臨很大困境，如受中美貿(mào)易戰(zhàn)而影響的關稅調(diào)整，令特斯拉產(chǎn)品價格波動劇烈，消費者難以出手；此外，特斯拉目前在中國市場仍只有Model S和Model X兩款車型在售，且產(chǎn)品單價皆“躋身豪門”，讓其注定只能成為小眾，而其在全球銷量占比最大的Model 3車型進入中國市場還仍遙遙無期；除了自身，來自于中國本土的眾多“造車新勢力”，也是對特斯拉“虎視眈眈”……可見，特斯拉在中國市場的發(fā)展仍難言樂觀，而本次大批量的召回雖禍起“高田”，但對特斯拉品牌影響幾何仍有待市場檢驗。

不過對于“高田氣囊”事件，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者采訪時表示，“‘高田氣囊’事件影響已經(jīng)接近尾聲，相較于此前兩年動輒數(shù)十萬輛的召回規(guī)模，今后的相關召回將以個別‘漏網(wǎng)’批次車輛為主。”

自主品牌召回增長源于責任

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另外值得注意的是，以車系來看，1月，自主共有共4品牌發(fā)布公告，累計召回汽車255943輛，占總量的39.70%，召回數(shù)量最多。其中，獵豹汽車一起涉及147136輛獵豹CS10的召回，成為1月涉及汽車數(shù)量第二多的單起召回事件。

而近年來，自主品牌的召回規(guī)模、數(shù)量也在持續(xù)攀升。2017年，自主共13個品牌累計召回汽車1427914輛，占召回總量的7.07%。到2018年，自主共有13個品牌發(fā)布了召回公告，涉及品牌最多，累計召回數(shù)量達到1259930輛，占比也提升至10.22%。

對此，崔東樹強調(diào)，“自主品牌召回數(shù)量的增長是積極的表現(xiàn)，企業(yè)對召回有了更深刻的認識、對消費者有了更負責的態(tài)度；同時，隨著召回的‘普遍化’，消費者對于召回的態(tài)度也已能保持‘平常心’?！?/p>

(責編：牛建峰)

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