本文轉(zhuǎn)自車(chē)壹條北汽新能源自立門(mén)戶(hù)以來(lái)的第一任總經(jīng)理鄭剛，即將迎來(lái)告別時(shí)刻。在此之前，北汽新能源剛結(jié)束一場(chǎng)盛大的“衛(wèi)藍(lán)盛典”，以總結(jié)2018年取得的“輝煌”戰(zhàn)績(jī)和對(duì)外披露2019年企業(yè)增長(zhǎng)目標(biāo)。

接近北汽新能源的知情人士告訴車(chē)壹條，鄭剛離職北汽新能源是集團(tuán)高層既定的人事安排，緊隨其后的是北汽新能源和北汽股份（紳寶自主乘用車(chē)）兩大自主板塊營(yíng)銷(xiāo)體系的全面整合。

“鄭剛總確定離職，北汽集團(tuán)新能源管理部部長(zhǎng)馬坊列直接提新能源公司總經(jīng)理，黨委書(shū)記/董事長(zhǎng)都是徐和誼董事長(zhǎng)本人出任?！敝槿耸扛嬖V車(chē)壹條，盡管北汽新能源成立這幾年，銷(xiāo)售業(yè)績(jī)的增長(zhǎng)有目共睹，但快速發(fā)展背后存在的諸多問(wèn)題，同樣讓集團(tuán)高層面臨壓力。

最典型的問(wèn)題是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，低端產(chǎn)品銷(xiāo)量占比過(guò)重，品牌溢價(jià)提升不明顯，品牌形象高端化耗費(fèi)不少卻舉步維艱。與此同時(shí)，與北汽股份共享研發(fā)體系和制造資源，導(dǎo)致北汽股份運(yùn)營(yíng)負(fù)擔(dān)與日俱增，成本攤銷(xiāo)壓力山大。

有未經(jīng)證實(shí)的消息稱(chēng)，鄭剛?cè)ヂ毐逼履茉春螅粫?huì)繼續(xù)留在北汽集團(tuán)而是徹底離開(kāi)北汽。對(duì)此說(shuō)法，相關(guān)知情人士并未否認(rèn)，這可能意味著，如果不離開(kāi)汽車(chē)圈，鄭剛的下一站極有可能是除北汽集團(tuán)以外的其他車(chē)企集團(tuán)或新造車(chē)企業(yè)。

壹哥了解到，鄭剛離職北汽新能源后，其所擔(dān)任的黨委書(shū)記兼總經(jīng)理的職責(zé)將“一分為二”，黨委書(shū)記由集團(tuán)董事長(zhǎng)、北汽新能源董事長(zhǎng)徐和誼親自擔(dān)任，而總經(jīng)理一職則由集團(tuán)新能源管理部部長(zhǎng)馬坊列“領(lǐng)命”。

據(jù)悉，最新的高層人事安排將更有利于未來(lái)北汽新能源與北汽股份在業(yè)務(wù)層面進(jìn)行更深層次的整合。

“按照北汽集團(tuán)最新的既定戰(zhàn)略，集團(tuán)要把旗下業(yè)務(wù)整合成為商用車(chē)（福田）、越野車(chē)（新成立的越野車(chē)公司）和乘用車(chē)（就是新能源加股份自主業(yè)務(wù)），自主品牌業(yè)務(wù)會(huì)整合成統(tǒng)一的新的品牌體系，包括傳統(tǒng)車(chē)和新能源汽車(chē)?！?/p>

前述知情人士向《車(chē)壹條》透露，今年率先推進(jìn)的整合計(jì)劃是將北汽新能源和北汽股份（紳寶）自主品牌營(yíng)銷(xiāo)體系進(jìn)行整合，而整合后的營(yíng)銷(xiāo)板塊牽頭人初步確定的是現(xiàn)任北汽新能源銷(xiāo)售公司總經(jīng)理李一秀。

1月24日，北汽集團(tuán)發(fā)布2018年經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)，全年完成整車(chē)銷(xiāo)售240.2萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入4807.4億元，同比增長(zhǎng)2.2%，利潤(rùn)同比增長(zhǎng)7.3%，在營(yíng)收和利潤(rùn)雙提升的同時(shí)，呈現(xiàn)出高質(zhì)量增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

當(dāng)然，北汽集團(tuán)旗下三大板塊各有亮點(diǎn)和問(wèn)題。

其中，北汽新能源在2018年首度迎來(lái)第30萬(wàn)輛車(chē)下線，全年銷(xiāo)售15.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)56.6%。“北汽藍(lán)谷”成功上市，成為中國(guó)A股上市的第一家新能源汽車(chē)企業(yè)；北汽福田商用車(chē)新能源進(jìn)程加快，并取得全國(guó)首張氫燃料客車(chē)牌照；“北汽”越野車(chē)銷(xiāo)量突破4.3萬(wàn)輛，業(yè)務(wù)更是實(shí)現(xiàn)了獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。

“新，在我看來(lái)，是新技術(shù)、新動(dòng)能和新合作。全年的新能源化，不是作秀，是響應(yīng)首都定位和發(fā)展的新需要。預(yù)計(jì)到2020年，北京自主在狹義乘用車(chē)范圍內(nèi)，將不再生產(chǎn)和銷(xiāo)售傳統(tǒng)燃油車(chē)?！毙旌驼x在近期北汽集團(tuán)戰(zhàn)略溝通會(huì)上的表態(tài)，被認(rèn)為是督促北汽新能源持續(xù)加速發(fā)展的重要信號(hào)。

為此，北汽集團(tuán)確立了全面新能源化和智能網(wǎng)聯(lián)化“雙輪驅(qū)動(dòng)”的發(fā)展路徑，北汽股份以AI技術(shù)為核心，打造智行、智道等自主品牌2.0時(shí)代產(chǎn)品；北汽新能源以EU5為代表的新一代產(chǎn)品更以高續(xù)航、品質(zhì)，帶來(lái)更加智慧的綠色出行體驗(yàn)。

據(jù)車(chē)壹條了解，北汽集團(tuán)2019年的預(yù)期銷(xiāo)量目標(biāo)245萬(wàn)輛，挑戰(zhàn)目標(biāo)255萬(wàn)輛。營(yíng)業(yè)收入計(jì)劃目標(biāo)5000億元，挑戰(zhàn)目標(biāo)5100億元。利潤(rùn)計(jì)劃目標(biāo)300億元，挑戰(zhàn)目標(biāo)310億元。

而持續(xù)擴(kuò)大虧損的北汽股份，和迄今仍在盈利平衡線上苦苦掙扎的北汽藍(lán)谷，被認(rèn)為是北汽集團(tuán)擴(kuò)大盈利面的兩個(gè)最大變量。有數(shù)據(jù)顯示，2014年北汽股份虧損19億，2015年虧損33.4億元，2016年虧損27.45億，2017年虧損75.01億。

由于尚未到完整年報(bào)的披露時(shí)間，因此北汽股份2018年將虧損多少，迄今還是個(gè)問(wèn)號(hào)。

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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