在中國C級豪華轎車市場上，具備深厚產品力競爭的車型屈指可數，可以說這級市場份額被奔馳、寶馬、奧迪瓜分殆盡。2018年三款車型總計銷量占據市場份額的65.16%。自ABB三品牌的A6、5系和E級在華合資國產后，三款車型都早早成為提升銷量的利器，在奔馳E和寶馬5系相繼垂直換代后，奧迪也在2019年1月迎來了代號為C8的第五代A6的上市。奧迪A6從商務車的代言者到黑科技的擁躉，經歷了環(huán)境扶持到產業(yè)變革的大趨勢，根據2018年豪華中大型車銷量盤點看，A6L全年累計銷量在同級別市場中僅以微弱的優(yōu)勢奪冠，可以說明，奧迪A6L在1月的換代勢在必行。

雖然相比奔馳E和寶馬5系，在入門價格上還是最低的---41.78萬元。但是不得不說相比老款A6L，第五代A6L在定價上比前任全系貴了10萬，讓消費者不得不產生一個疑惑，貴了10萬，為何不買寶馬、奔馳。業(yè)內也對奧迪A6L在未來擔心了起來。

另一方面，第五代奧迪A6L身上的科技感十足，相比國內最具代表的造車新勢力品牌蔚來而言，黑科技裝備有過之而無不及。所以就帶來一個問號，拋去新能源車牌的特殊性，奧迪A6L的定價是否也在對壘、博弈著造車新勢力的核心---科技化。

先入為主的商務車

奧迪A6L作為中國商務用車先入為主的杰出代表，征戰(zhàn)上層社會十多年之久，在華的銷量讓原本瀕臨倒閉的品牌從此站了起來。可以說，以一點擊破了充滿了中國中大豪華車市場的“容器”。而作為D級豪華車的奔馳S又無法放下身段去觸及豪華入門的市場，而彼時的寶馬在華合資后的基因還在宣揚運動和操控。

而從紅旗系列成為官用車標配后，奧迪A6L逐步走下圣壇，豪車下探、緊湊、小型車的產品如同春筍般接種而出，奧迪也在宣揚運動的同時，把科技武裝到了牙齒。奧迪廠家的工作人員開玩笑稱奧迪是一個燈廠，這是有目共睹的。從氙氣大燈到矩陣LED再到激光大燈，不夸張的說汽車行業(yè)對于燈光的追捧是奧迪定下的基調。

第五代A6L的人群定位

作為商務用車曾經的中堅力量，消費者認可了奧迪拿得出手，有面子的整體印象。從具體銷量看奧迪A6L在2018年1-12月累計銷售為153273輛，同比2017年增長約6.2%。雖然單個車型跑贏銷量大盤，但與5系、E級相比，第四代奧迪A6L的產品末期已至。

2018年寶馬5系全年累計銷量超過16萬輛，同比增長29.4%。月銷量超過一萬輛，業(yè)內認為此成績證明寶馬在豪華品牌的中級車的號召力，這一代5系確實是能充分滿足消費者喜好的產品。

北京奔馳E級1-12月累計銷售146032輛，同比2017年增長約22%，寶馬、奔馳的兩位數增量另奧迪顯得產品力不足。而從指導價格看，5系、E級入門價格一直處于40萬的高位，與終端降價幅度較大，入門價格較低的上一代A6L相比，格調和層次更偏向豪華車的屬性。

之所以，第五代A6L價格上漲，這與配置是成正比例遞增的關系。A6L全系標配了LED燈組、胎壓監(jiān)測、可變轉向、前排座椅電動調節(jié)+電動腰托、MMI娛樂系統、奧迪虛擬座艙、定速巡航、前/側氣囊+氣簾、自動啟停、奧迪整體式預安全系統基礎版、Audi Connect互聯科技。

另外，奧迪A6L采取了中控臺上下兩個屏的設計，加上12.3英寸液晶儀表盤，三塊屏幕帶來了不少的科技感。

動力方面，全新A6L取消了三個版本車型（1.8T、2.5L自吸、3.0T機械增壓），增加了2.0T的低功率入門版車型。另外的2.0T版本為高功率的主要版本，共有六款車型。值得一提的是，新增了混動版本的輕混車型，共有四款，3.0T渦輪增壓48V輕混動車型，輸出數據340馬力，500?！っ?。

在核心動力配置上，第五代A6L取消了CVT變速器，全系匹配7速雙離合。可以說非常厚道。如果整體看A6L的顏值，肯定是與5系和E級不相上下的。尤其是在設計風格上大量使用了棱角分明的樣式，A6L早已不是商務用車的中庸模樣，更加時尚和科技。

與造車新勢力的對壘

很少有人認為40萬起步價的奧迪A6L能與造車新勢力品牌對標上，但是不得不說科技含量較高的A6L是挑戰(zhàn)手握40萬預算消費者決心的一款車。而對標的新勢力的品牌在這個價格區(qū)間只有蔚來。

在2018年9月的奧迪全球品牌峰會上，奧迪CEO Bram Schot就曾坦言，未來奧迪將在電動化上全面進軍。作為首款全電車奧迪e-tron一直在暗中觀察。而在奧迪e-tron上所體現的車載互聯網系統包括導航和信息娛樂系統、安全服務、遠程溫控、車輛狀態(tài)報告、遠程車輛追蹤等功能，也部分搭載到了全新A6L身上。

奧迪CEO Bram Schot

奧迪A6L中網左右兩側配備了一顆毫米波雷達以及一顆激光雷達，此外，全新奧迪A6L車身四周配備12顆超聲波傳感器及5個攝像頭，自適應巡航功能上升到更高的層次，來確保其舒適性和安全性，還可以通過手機APP遙控汽車，完成泊車功能。

轉向方面，除了轉向比可以根據車速和駕駛模式在9.5：1和16.5：1之間變化，還加入了全輪轉向系統。后軸最大可偏轉5°。

另外，為了達到排放標準，引入48V輕混技術是A6L最大改變，據官方公布的數據，48V帶式交流起動機與一塊48V鋰離子電池協同工作，可以讓全新A6L在55公里-160公里的速度下自由劃行來提升燃油經濟性，這套輕混系統還可以純電行駛22公里并且?guī)в心芰炕厥展δ堋］p混系統的加入可以將A6的百公里油耗降低0.7升。

相對蔚來三電上增加的智能化產品而言，奧迪全新A6L的科技化配置帶來傳統造車的安全感。在崇尚電子布局的造車新勢力中，遠遠欠缺全輪轉向這樣的機械性植入。

可以說在40萬這個價格區(qū)間，如果不考慮新能源牌照的特殊性的話，全新奧迪A6L具備挑戰(zhàn)造車新勢力標榜的科技化的能力，而品牌力、產品的深度和服務來說，買一輛40萬的奧迪A6L一定不會尷尬的停在長安街上無法開動。

(責編：李碩)

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