作為全球影響力最大的電動汽車品牌，特斯拉一直都是全球電動汽車行業(yè)追趕的對象，雖然模仿者眾多，但是迄今為止尚未有哪個品牌能夠?qū)ζ鋵崿F(xiàn)全面趕超。當(dāng)然遙遙領(lǐng)先的行業(yè)地位，也讓特斯拉旗下的車型定價頗高，大多數(shù)消費者只能“望車興嘆”。

不過，這種“想買買不起”的尷尬局面似乎迎來了轉(zhuǎn)機。2019年1月4日，特斯拉宣布旗下價格最“親民”的車型Model 3正式在中國市場開啟選配和預(yù)定，并預(yù)計從3月開始交車。

對于特斯拉Model 3這款車很多人都已不陌生，早在該款車型亮相之時，就有傳聞稱Model 3將以進口的形式進入國內(nèi)。不過，當(dāng)時業(yè)界預(yù)測入華之后Model 3的售價將在30萬左右。

目前來看，這一預(yù)測顯然有些樂觀。1月4日宣布開啟預(yù)定的同時，特斯拉公布了Model 3長續(xù)航全輪驅(qū)動版和高性能全輪驅(qū)動版的售價，兩款車型售價分別為49.9萬和56萬，續(xù)航里程分別為590km和595km。最終售價相比早先公布的70萬雖然降低了不少，但是和美國市場相比依舊是不便宜。

在美國市場，特斯拉Model 3擁有三個版本，而本次進入國內(nèi)的只有中高配車型，對比中美兩個市場的售價不難發(fā)現(xiàn)，同車型國內(nèi)價格要比美國市場高出1.8倍和1.6倍。

特斯拉Model 3售價一經(jīng)公布，就成為了業(yè)界和市場討論的焦點。不過，針對外界關(guān)于Model 3定價過高的質(zhì)疑，特斯拉顯得底氣十足。

對于一款電動汽車來說，衡量其實力強弱的標準就是續(xù)航里程。而在這一點上，Model 3顯然具有很大優(yōu)勢。憑借最低590km的續(xù)航能力，進入國內(nèi)市場之后特斯拉Model 3將會成為目下國內(nèi)為數(shù)不多續(xù)航最長的電動汽車之一。

而在產(chǎn)品設(shè)計上，Model 3不僅搭載了特斯拉引以為傲的高級駕駛輔助系統(tǒng)，而且這款車擁有極簡風(fēng)格的內(nèi)飾設(shè)計，中控臺除了超大屏幕之外，幾乎再沒有任何實體按鍵。這種極具科技感、未來感產(chǎn)品實力，無疑將提高這款車的市場競爭力。

與此同時，在配套設(shè)施方面，特斯拉的超級充電樁在一二線城市的大型商場停車場、高級酒店停車場已經(jīng)隨處可見。更何況，進口版Model 3還配備了中國標準和特斯拉標準兩種快充接口，在用車上完全能夠打消消費者們的憂慮。

除技術(shù)上的“硬實力”外，在業(yè)界看來特斯拉品牌的優(yōu)勢以及創(chuàng)始人埃隆·馬斯克的知名度組成的“軟實力”都將成為Model 3在國內(nèi)市場站穩(wěn)腳跟的加分項。

雖然有眾多優(yōu)勢的加持，但是特斯拉Model 3想要贏得中國市場也并非一件易事。首先，當(dāng)前國內(nèi)車市整體低迷，各個車企基本上都打出了“降價牌”來維持市場和銷量。反觀特斯拉的定價策略，著實是讓人看不懂。雖然特斯拉已宣布國產(chǎn)計劃，但國產(chǎn)版的Model3預(yù)計還需要兩三年才能上市。

從2018年起，中國的一批高端電動車品牌已率先進入交付元年，包括蔚來、威馬、前途、小鵬等均已經(jīng)實現(xiàn)了量產(chǎn)車型的交付。而在2019年，將會有包括續(xù)航500km的天際ME7、430km的蔚來ES6、400km的奇點iS6以及續(xù)航超過700km的理想智造ONE在內(nèi)的眾多新車量產(chǎn)。因此，特斯拉Model3已經(jīng)身陷中國高端電動車品牌的集體圍獵之中。

比起特斯拉Model3，中國高端電動汽車在續(xù)航里程和整體設(shè)計上并不處于下風(fēng)，個別車型的實力甚至還在Model 3之上。而在價格上，享受補貼之后的國產(chǎn)電動汽車顯然要更具優(yōu)勢。

另外，當(dāng)下的豪華電動汽車市場也早已過了特斯拉一家獨大的“黃金時期”，奔馳、奧迪、沃爾沃等傳統(tǒng)豪華品牌也已開始發(fā)力電動市場。根據(jù)規(guī)劃，奔馳和奧迪的首款純電動車型EQC和e-tron都將在2019年內(nèi)實現(xiàn)國產(chǎn)。

在市場大環(huán)境、造車新勢力以及豪華品牌的三重壓力下，想要在國內(nèi)市場站穩(wěn)腳跟，定價如此高昂的特斯拉Model 3能有多大勝算？

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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