戈恩首次揭露被捕原因

日產(chǎn)前董事長戈恩表示，日產(chǎn)高管反對他推動(dòng)與雷諾建立更緊密關(guān)系，是導(dǎo)致他被指控財(cái)務(wù)不當(dāng)行為的幕后原因。

去年11月19日，戈恩因涉嫌過少申報(bào)自身報(bào)酬、違反《金融商品交易法》被東京地方檢察院特搜部以自愿同行方式帶走。隨后，戈恩又被指控將個(gè)人投資損失轉(zhuǎn)移到日產(chǎn)中。但這些指控都被戈恩否認(rèn)了。

吉利全球收購步伐仍在繼續(xù)

據(jù)意大利財(cái)經(jīng)報(bào)章《MF》報(bào)道，吉利有意全資收購菲亞特克萊斯勒（FCA）旗下的兩大汽車品牌 —— Alfa Romeo（阿爾法·羅密歐）與Maserati（瑪莎拉蒂）。

其實(shí)吉利“窺視”FCA集團(tuán)已久，此前便傳出吉利欲斥資200億美元全資收購FCA的股份，但這一報(bào)價(jià)遭到了拒絕。隨后吉利再次報(bào)價(jià)220億美元也沒有達(dá)到FCA集團(tuán)的心理價(jià)位。

滴滴回應(yīng)裁員：屬于正常調(diào)整

滴滴正在啟動(dòng)一輪裁員。目前滴滴員工人數(shù)超過一萬三千人，而知情人士透露，此輪裁員比例達(dá)到25%，產(chǎn)品技術(shù)、網(wǎng)約車團(tuán)隊(duì)為此次裁員的重災(zāi)區(qū)，“另外，去年在業(yè)務(wù)方面沒有太多進(jìn)展的部門，以及沒有和業(yè)務(wù)強(qiáng)綁定的職能部門，也都比較危險(xiǎn)”。

滴滴內(nèi)部人士回應(yīng)稱最近針對安全體驗(yàn)和效率的目標(biāo)進(jìn)行了重大架構(gòu)調(diào)整，重組人才體系，有一些員工會涉及到“活水”轉(zhuǎn)崗，算是正常的人員調(diào)整。另外，最近安全技術(shù)、產(chǎn)品，管理和線下司機(jī)管理等崗位在大量招聘。

蔚來擬發(fā)行6.5億美元可轉(zhuǎn)債

據(jù)路透社報(bào)道，蔚來汽車在紐約上市四月后周三發(fā)行了6.5億美元可轉(zhuǎn)換債券。

可轉(zhuǎn)換債券是一種較便宜的融資方式，因?yàn)槠泵胬瘦^低，債券持有者可以選擇在未來以設(shè)定的價(jià)格將債券轉(zhuǎn)換為公司股票。這種股票機(jī)制為投資者提供了固定收益，并有望從發(fā)行者股價(jià)的上漲中獲利。

2019新能源車產(chǎn)銷或破150萬

國家發(fā)改委就介紹《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動(dòng)消費(fèi)平穩(wěn)增長 促進(jìn)形成強(qiáng)大國內(nèi)市場的實(shí)施方案（2019年）》有關(guān)情況舉行發(fā)布會，工業(yè)和信息化部信息化和軟件服務(wù)業(yè)司副司長董大健表示，預(yù)計(jì)，新能源汽車產(chǎn)銷量2019年有望能夠突破150萬輛，汽車整體市場基本保持穩(wěn)定。

2019年影響汽車行業(yè)和汽車發(fā)展的環(huán)境總體上是積極的，在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量穩(wěn)步提升、排放標(biāo)準(zhǔn)升級、新能源乘用車積分制度實(shí)施、智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速發(fā)展等因素的推動(dòng)下，我國汽車產(chǎn)業(yè)將在高質(zhì)量發(fā)展方面取得更多的進(jìn)展。

“國六”大考難倒哪些車企？

國六”標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行就像寒冬中的一次考試，一方面考驗(yàn)各車企的技術(shù)升級和渠道布局能力，另一方面考驗(yàn)車企的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)能力。面對即將到來的各地執(zhí)行“國六”標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，各車企會交出一份怎樣的答卷？

盡管我國在汽車技術(shù)層面距離世界第一陣營還存在不小差距，但我國的“國六”標(biāo)準(zhǔn)卻完全稱得上是全球最嚴(yán)格的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)之一。為了滿足這一標(biāo)準(zhǔn)，各大車企，尤其是注重性價(jià)比的自主品牌，都需要在技術(shù)能力和成本控制方面克服不小挑戰(zhàn)。

2019年北京小客車指標(biāo)10萬個(gè)

1月30日，新浪汽車從北京市小客車指標(biāo)調(diào)控管理辦公室獲悉，2019年北京市小客車指標(biāo)總量和配置比例的通知已經(jīng)發(fā)布，其中，2019年小客車指標(biāo)年度配額為10萬個(gè)，與2018年相同，其中，普通指標(biāo)額度為4萬個(gè)，新能源指標(biāo)為6萬個(gè)。

具體分配比例為，普通小客車指標(biāo)中，個(gè)人指標(biāo)額度占年度指標(biāo)配額的95%，共計(jì)3.8萬個(gè)；單位指標(biāo)額度占年度指標(biāo)配額的4%，共計(jì)1600個(gè)；營運(yùn)小客車指標(biāo)額度占年度指標(biāo)配額的1%，共400個(gè)。新能源小客車指標(biāo)，個(gè)人指標(biāo)額度占年度指標(biāo)配額的90%，共計(jì)5.4萬個(gè)；單位指標(biāo)額度占年度指標(biāo)配額的5%，共計(jì)3000個(gè)；營運(yùn)小客車指標(biāo)額度占年度指標(biāo)配額的5%，共計(jì)3000個(gè)。

新能源汽車補(bǔ)貼降低要循序漸進(jìn)，要綜合考慮未來兩年的發(fā)展，2019年下調(diào)幅度不應(yīng)超過30%。----全國工商聯(lián)汽車商會輪值會長、全國工商聯(lián)汽車商會新能源汽車分會會長李金勇

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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