“領(lǐng)克現(xiàn)在對(duì)標(biāo)的就是合資，絕對(duì)的合資?！?/p>

“對(duì)，就得是合資。”

這樣的對(duì)話一方面說明吉利高端化得到了普遍認(rèn)可，另一方面也印證著自主戰(zhàn)合資，不是不可能。

不得不說，這些年自主品牌的發(fā)展出現(xiàn)了比較明顯的兩極分化，一方面有領(lǐng)克、WEY的沖擊高端化，另一方面也有獵豹、小康等的“賣身”，但，如同我們?nèi)祟惖臍v史，大多數(shù)人都處于中間層，汽車的發(fā)展也是一樣，除了兩級(jí)，大部分處于中間層，于汽車而言，海馬就是這中間層的一員。

隨著福美來的淡出，街上海馬汽車越來越少，海馬汽車在人們的視線中也越來越淡，越來越邊緣，但是，在鎂光燈之外，海馬并沒有放松。

“我們更像是創(chuàng)業(yè)公司，經(jīng)常凌晨1、2點(diǎn)辦公大樓還燈火通明?！?海馬汽車銷售有限公司執(zhí)行總經(jīng)理李偉勝對(duì)新浪汽車表示，“為了打造海馬的競(jìng)爭(zhēng)力，我們比互聯(lián)網(wǎng)公司還拼?！?/p>

憑著這股拼勁，帶來了8S——海馬汽車戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型升級(jí)后首款作品，聚焦“強(qiáng)動(dòng)力SUV”，布局中高端SUV市場(chǎng)。

這款全新模塊化平臺(tái)應(yīng)用開發(fā)的車型運(yùn)用了海馬最新技術(shù)，采用了全新造型設(shè)計(jì)理念和強(qiáng)動(dòng)力系統(tǒng)，搭載全新1.6TGDI動(dòng)力，0-100Km/h加速時(shí)間在8秒級(jí)，這也是為何沒有延續(xù)S5的而是選用8S做為車型名的背后深意。

第四次創(chuàng)業(yè)

2018年年底，海南一汽海馬與鄭州海馬銷售系統(tǒng)正式合并，同時(shí)海馬汽車進(jìn)行了一次高層“換防”：陳高潮擔(dān)任海馬汽車有限公司總經(jīng)理、上文提到的李偉勝，原海馬汽車銷售公司總經(jīng)理，調(diào)回鄭州，擔(dān)任海馬汽車銷售有限公司執(zhí)行總經(jīng)理。

海馬汽車第一次創(chuàng)業(yè)

海馬汽車第二次創(chuàng)業(yè)

海馬汽車第三次創(chuàng)業(yè)

伴隨人員排兵布陣的完成，海馬8S的強(qiáng)勢(shì)推出，海馬第四次創(chuàng)業(yè)走向了一個(gè)新高潮，“2017年開始海馬啟動(dòng)了第四次創(chuàng)業(yè)的征程 ?！标惛叱北硎?，“未來海馬將從粗放經(jīng)營(yíng)走向精益經(jīng)營(yíng)，從經(jīng)營(yíng)數(shù)量走向經(jīng)營(yíng)質(zhì)量，并從經(jīng)營(yíng)品質(zhì)走向經(jīng)營(yíng)品牌。”

陳高潮表示，未來的消費(fèi)群體將主要聚焦于年輕的SUV、七座家轎、白領(lǐng)EC這三個(gè)細(xì)分市場(chǎng) ，為此，海馬將有針對(duì)性的推出包括海馬8S、VF00、第三代EC等在內(nèi)的多款新車。

在新能源方面，海馬汽車與奧地利AVL公司合作開發(fā)了一套全新P2混合動(dòng)力總成系統(tǒng)，該混動(dòng)總成系統(tǒng)旨在打造海馬強(qiáng)動(dòng)力、低能耗的新能源動(dòng)力平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)通用化、模塊化，可涵蓋轎車、SUV、MPV等多種車型需求，目前已量產(chǎn)配備在奧迪、大眾、寶馬等多個(gè)國(guó)際品牌。

南北兩網(wǎng)合一

產(chǎn)品規(guī)劃完善的同時(shí)海馬也在銷售渠道上嘗試著改變。

據(jù)陳高潮透露，未來海馬將實(shí)現(xiàn)南北兩網(wǎng)合一，讓渠道更加扁平并重點(diǎn)深耕縣城。與此同時(shí)，海馬還將推行新零售模式與平行合伙人制，用線上線下相結(jié)合的模式來追求更高的效率，更低的成本和更好的用戶體驗(yàn)。

“中國(guó)車市正在從“增量競(jìng)爭(zhēng)”轉(zhuǎn)為“存量競(jìng)爭(zhēng)”，也倒逼企業(yè)去做精準(zhǔn)聚焦?！标惛叱闭J(rèn)為“面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，海馬要開創(chuàng)更多的新品類，用差異化定位來打造特色品牌，并通過差異化定位打造企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>

(責(zé)編：李曉紅)

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