今天促進汽車消費指導文件下發(fā)，具體執(zhí)行強調(diào)一地一策的針對性，落地產(chǎn)生效果還需要一個長期的過程。 本次促進政策不同以往購置稅減免那樣干柴烈火的簡單粗暴，而是結(jié)合當前國內(nèi)經(jīng)濟和汽車消費新特點， 提出了一個軟的指導方向，需要溫火慢燉。

六條促進汽車消費新政策，核心體現(xiàn)了三個方面的內(nèi)容：一是升級換代，二是結(jié)構(gòu)優(yōu)化；三是區(qū)域特征。

首先，老舊汽車報廢、繁榮二手車市場、地方政府機動車管理優(yōu)化，三個舉措都是針對當前存量市場特征提出的綜合解決方案，主要有利于一二級城市的消費升級，高端市場和細分高性能汽車產(chǎn)品有更多機會；

其次，在老舊汽車報廢基礎(chǔ)上，額外疊加了農(nóng)村三輪車報廢，同時輔助皮卡進政策限制區(qū)域的放大，對于3.5噸以下的商用車和農(nóng)村第二輛小排量乘用車消費都有積極作用，受益明顯的當屬經(jīng)濟發(fā)達區(qū)域和百強縣市場；

再次，優(yōu)化新能源補貼結(jié)構(gòu)，對高性能及中高端產(chǎn)品是利好，而且新能源的汽車消費群體和結(jié)構(gòu)較以往幾年做出大的調(diào)整，當然消費主力還在中東部市場。

綜上，在當前經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、汽車消費、區(qū)域特征的多重因素下，不是一個簡單購置稅減免就可以解決汽車消費的，即使出了效果也會大大折扣，當前終端市場的優(yōu)惠幅度遠大于當初購置稅減免的幅度。農(nóng)村市場的升級和三輪車的汰換，則要看新農(nóng)村的發(fā)展階段。所以，這個指導性文件之后，當?shù)卣⒅鳈C企業(yè)和汽車流通渠道，三方要結(jié)合區(qū)域化特征，還有一個逐步落地的過程。這不是一個年度性的政策，而且解決長期的結(jié)構(gòu)性問題。

接下來可以做的事情，第一、當?shù)卣椭鳈C企業(yè)商討落地方案，最忌諱區(qū)域化的保護性方案；第二、汽車企業(yè)跟進研究區(qū)域化的政策方案提出應對政策；第三農(nóng)村市場的升級則需要提前布置，早做下鄉(xiāng)的推廣和置換車型功能價值的引導。

要有戰(zhàn)略定力，急不來還要早做籌謀， 不作為肯定沒出路。

(責編：莫言清風)

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