近來一則關(guān)于“吉利1元收購豐田混動(dòng)技術(shù)”的消息，博得萬眾矚目。中國科學(xué)院院士、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)智行福理事長歐陽明高也證實(shí)了此事，科力遠(yuǎn)或以1元的價(jià)格買下豐田THS，而吉利作為科力遠(yuǎn)的第二大股東，科力遠(yuǎn)買下之后會(huì)授權(quán)給吉利使用。據(jù)悉，國內(nèi)多家自主品牌也都將得到豐田混動(dòng)技術(shù)的授權(quán)。從此，難道自主品牌在混動(dòng)領(lǐng)域要與世界一流水平“平起平坐”了嗎？亦或還僅是“夢(mèng)一場”？

豐田的“陰謀”：核心技術(shù)依舊緊握手中

眾所周知，為保護(hù)主機(jī)廠的創(chuàng)新動(dòng)力，汽車行業(yè)有一項(xiàng)為期20年的發(fā)明專利保護(hù)期限。從1997年開始，豐田普銳斯依靠其THS技術(shù)專利在全球已經(jīng)賣出了1000萬臺(tái)，但這也意味著20年后的2019年，豐田第一代THS技術(shù)的專利保護(hù)期將正式失效。不久后，所有的汽車廠商都將可以對(duì)豐田THS系統(tǒng)進(jìn)行逆向研發(fā)，且不存在任何專利障礙。那豐田就此將徹底失去原有優(yōu)勢(shì)了么？答案顯然不是。國內(nèi)某著名車評(píng)人告訴中國網(wǎng)記者，豐田這套混動(dòng)系統(tǒng)的“軟件控制很復(fù)雜”。經(jīng)過中國網(wǎng)記者多方了解得知，其實(shí)THS混動(dòng)系統(tǒng)的硬件部分，只要主機(jī)廠肯花錢都不會(huì)太差，最核心的部分還是HCU軟件控制策略，何時(shí)純電、何時(shí)混動(dòng)、何時(shí)充電、如何分配扭矩等，都將對(duì)油耗、駕駛性、可靠性等方面產(chǎn)生重大影響。

與此同時(shí)，出色的THS系統(tǒng)還要求具備一臺(tái)排量合適的寬域高燃效阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)。如果發(fā)動(dòng)機(jī)做得不夠好，即使其他地方做得很好，整體油耗、駕駛性等還是很難做到最優(yōu)。而中國汽車工業(yè)縱使經(jīng)過長時(shí)間的發(fā)展，自主品牌亦取得了長足進(jìn)步，但不得不承認(rèn)相比國際一線大廠，自主品牌在發(fā)動(dòng)機(jī)方面還是存在一定差距。

緣何在2018年中國車市整體下滑的低迷窘境下，豐田卻還能逆勢(shì)上揚(yáng)？因?yàn)樨S田走的是“人無我有、人有我精”之路。THS從1997年至今也已經(jīng)發(fā)展到了第四代，其中最先進(jìn)的THS">

豐田的“陽謀”：THS或?qū)ν獯罅抗┴?/p>

此次1元拿下THS技術(shù)的直接操盤手為科力遠(yuǎn)，吉利是其第二大股東。在豐田沒打算交出THS之前，科力遠(yuǎn)一直在潛心研發(fā)自家CHS混動(dòng)系統(tǒng)，其在結(jié)構(gòu)上繞開了豐田的專利，兩者總體沒有本質(zhì)區(qū)別。但是，在HCU軟件控制、電機(jī)制造、可靠性和耐久性等方面，科力遠(yuǎn)想要趕超豐田并非一日之功，這也致使CHS最終沒能大規(guī)模普及開來。

隨著此次豐田1元轉(zhuǎn)讓THS技術(shù)，或意味著科力遠(yuǎn)“CHS”研發(fā)之路將面臨尷尬處境。盡管豐田和科力遠(yuǎn)技術(shù)轉(zhuǎn)讓的具體細(xì)節(jié)暫時(shí)還不得而知，但也不難猜測。一位知名汽車零部件外企的業(yè)內(nèi)人士告訴中國網(wǎng)汽車記者，豐田很可能是要用技術(shù)換THS出貨量。對(duì)外供應(yīng)THS系統(tǒng)才是豐田真正的“陽謀”。該人士同時(shí)表示，從豐田買來的THS肯定比自主的要好，再做些額外的動(dòng)力、排放匹配工作就好了。

記者發(fā)現(xiàn)，同樣的事情愛信精機(jī)之前已經(jīng)上演過一次。作為豐田的子公司，目前愛信6AT變速箱早已對(duì)眾多自主品牌實(shí)現(xiàn)供貨，但各主機(jī)廠的后續(xù)標(biāo)定完成度參差不齊。主要是因?yàn)樽詣?dòng)變速器上層軟件開發(fā)還是需要各品牌根據(jù)自家發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)獨(dú)自完成，相當(dāng)考驗(yàn)功力。上面的那位車評(píng)人對(duì)中國網(wǎng)記者說到，豐田和馬自達(dá)搭載的愛信6AT變速箱，只是性格上存在很大不同，但兩者的完成度都極高。至于自主品牌的愛信6AT車型表現(xiàn)如何？他則不予置評(píng)。而零部件企業(yè)的業(yè)內(nèi)人士則給出了更具體的答案：“大的控制策略基本都清楚，但具體到細(xì)節(jié)控制肯定差距很大。任何事情，都需要積累?！睋Q言之，未來其它車企能把買來的THS標(biāo)定到何種程度？都存在未知。

(責(zé)編：李碩)

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