二十年前，有一個人臨危受命，挽救日產(chǎn)汽車于瀕臨破產(chǎn)之際，用了兩年時間便使日產(chǎn)扭虧成盈，他也因此登上神壇，受人矚目；二十年后，這位汽車業(yè)的傳奇高管卻突然鋃鐺入獄，被扣下低報薪酬、挪用公司資產(chǎn)、轉(zhuǎn)移投資損失等多項罪名。他是日產(chǎn)汽車的“救世主”，是全球最大汽車聯(lián)盟雷諾-日產(chǎn)-三菱的“掌門人”，他是卡洛斯·戈恩（Carlos">

戈恩從2018年11月19日被捕以來，一直被拘留至今，等待數(shù)月后的審判。盡管其否認(rèn)上述所有指控，但隨著日產(chǎn)、三菱和雷諾汽車先后解除其董事長職務(wù)，屬于戈恩的時代顯然已經(jīng)結(jié)束。從閃亮登場到黯然落幕，戈恩經(jīng)營了二十年。這二十年間，戈恩都做了哪些大事呢？以下是戈恩在日產(chǎn)和雷諾任職期間的大事記，從中我們可以透視這位傳奇人物的一生。

“三十功名塵與土，八千里路云和月?！备甓鞯氖欠枪^，自在每個人的心中。

1996年，戈恩加入備受利潤暴跌困擾的雷諾集團，擔(dān)任執(zhí)行副總裁。第二年，戈恩公布了200億法郎的成本削減計劃，恢復(fù)了其在輪胎制造商米其林（Michelin）工作期間獲得的“成本殺手”的聲譽。到1998年底，雷諾的盈利能力增長了3倍。

1999年，雷諾和日產(chǎn)宣布結(jié)盟，戈恩被任命為日產(chǎn)公司首席運營官。那時的日產(chǎn)已經(jīng)連續(xù)七年出現(xiàn)嚴(yán)重虧損，瀕臨破產(chǎn)。

戈恩履新后，便推出了著名的“日產(chǎn)復(fù)興計劃”，目標(biāo)是在2000財年扭虧為盈，在2002財年使?fàn)I業(yè)利潤率至少達(dá)到4.5%，并將債務(wù)減半。戈恩及其執(zhí)行委員會當(dāng)時承諾，若達(dá)不到目標(biāo)便引咎辭職。

在裁員2.1萬人（占當(dāng)時員工總數(shù)的14%）、關(guān)停五座工廠、簡化供應(yīng)商體系和股權(quán)結(jié)構(gòu)等一系列操作之后，戈恩提前一年實現(xiàn)了既定目標(biāo)。因其大刀闊斧的改革和成本削減計劃，戈恩被冠上了“成本殺手”的稱號，也因此成為日本商界傳奇人物。

2000年，戈恩正式出任日產(chǎn)首席執(zhí)行官。到2000年底，日產(chǎn)實現(xiàn)了27億美元的盈利，占雷諾全年凈利潤的一半。到2001年5月，日產(chǎn)最終實現(xiàn)扭虧為盈，戈恩成功改造了保守閉塞的日產(chǎn)，也如愿以償?shù)貙崿F(xiàn)了復(fù)興大計。

2002年，日產(chǎn)公布了“日產(chǎn)180”三年增長計劃，旨在2005年9月份之前使全球銷量增加100萬輛，到2005年春季前使?fàn)I業(yè)利潤率達(dá)到8%、汽車業(yè)務(wù)凈負(fù)債降至零。

2005年，日產(chǎn)未能實現(xiàn)其全球銷量增長目標(biāo)。戈恩又提出三年“增值”計劃，旨在使日產(chǎn)保持業(yè)內(nèi)最高的營業(yè)利潤率，在2009年3月之前使全球銷量達(dá)420萬輛，并實現(xiàn)20%的投資資本回報率。

同年，戈恩升任雷諾集團董事長兼首席執(zhí)行官。

2006年，戈恩為雷諾提出了一項“Renault Commitment 2009”中期發(fā)展戰(zhàn)略，將雷諾定位為歐洲銷量最大的汽車制造商，并計劃在三年內(nèi)削減14%的采購成本，在四年內(nèi)削減12%的制造成本。

2008年3月份，日產(chǎn)未能實現(xiàn)其“增值”計劃的主要目標(biāo)。戈恩隨之又為日產(chǎn)制定了“GT 2012”五年發(fā)展計劃，以投資為重點，后因全球金融危機放棄了這一計劃。

2011年6月份，戈恩為日產(chǎn)制定并宣布了“Power 88”中期發(fā)展計劃，旨在使日產(chǎn)到2017年實現(xiàn)8%的全球營業(yè)利潤率和8%的全球市場份額。

2012年，日產(chǎn)汽車專注于將其在美國市場份額提升至10%。同年，雷諾汽車由于在歐洲市場銷量放緩，導(dǎo)致營業(yè)利潤連續(xù)第二年下滑。

2013年，雷諾日產(chǎn)公布其全新合作成果：全球通用模塊化平臺（Common Module Family），旨在降低汽車研發(fā)和制造成本。該平臺可幫助雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟降低工程花費30-40%，使零部件成本降低約20-30%。到2014年，該平臺具備了更多功能，旨在2022年左右每年節(jié)省100億歐元（110億美元）。

2016年，身為雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟董事長的戈恩帶領(lǐng)日產(chǎn)斥資2373.5億日元收購了三菱汽車34%股權(quán)，并獲得管理層重大決定一票否決權(quán)，當(dāng)時三菱正陷入里程造假丑聞中。在此之后，戈恩又成為三菱汽車董事長，即同時擔(dān)任三家汽車制造商的董事長。

2017年，戈恩宣布其將于4月份卸任日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官一職，專注于提高雷諾汽車的盈利能力，并鞏固聯(lián)盟關(guān)系以確認(rèn)在其退休后，聯(lián)盟依然是“不可逆轉(zhuǎn)的”。西川廣人隨之接替戈恩出任日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官。西川廣人當(dāng)時稱，在多年專注于“量”之后，其將專注于提高日產(chǎn)汽車的“質(zhì)”。

當(dāng)年，日產(chǎn)汽車實現(xiàn)了7422億日元（約合68億美元）的創(chuàng)紀(jì)錄營業(yè)利潤，但依然沒有達(dá)到“Power 88”的計劃目標(biāo)，部分原因在于日產(chǎn)為提振銷量給予大幅折扣，導(dǎo)致其在北美地區(qū)利潤下滑。

隨后，戈恩宣布了“Alliance M.O.V.E。 2022”計劃，為雷諾、日產(chǎn)和三菱設(shè)定了聯(lián)合目標(biāo)，旨在使三家汽車制造商實現(xiàn)每年100億歐元的協(xié)同增效目標(biāo)。

2018年上半年，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟宣布共有553.8萬輛汽車銷往世界各地，同比增長5 %。這個數(shù)字超越了大眾集團的551.9萬輛，成為世界銷量第一的汽車制造商。

然而下半年11月19日，日產(chǎn)內(nèi)部調(diào)查聲稱戈恩低報薪酬、挪用公司資產(chǎn)，戈恩也因涉嫌違反金融法而被日本檢方逮捕。11月22日，日產(chǎn)董事會一致表決同意解除戈恩董事長職務(wù)；11月26日，三菱緊隨日產(chǎn)解除戈恩董事長職務(wù)。

2019年1月23日，在雷諾召開董事會之前，戈恩辭去雷諾董事長兼CEO職位，此前戈恩多次申請保釋均被日本法院拒絕。1月24日，雷諾正式任命米其林CEO塞納德?lián)卫字Z新董事長，任命雷諾首席運營官博洛雷擔(dān)任CEO。

至此，戈恩時代正式落幕。

(責(zé)編：李碩)

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