據(jù)中汽協(xié)公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2018年我國汽車市場共銷售2808.06萬輛新車，同比下降2.76%；其中，乘用車市場的銷量為2370.98萬輛，同比下跌4.08%。受到政策調(diào)整、宏觀經(jīng)濟(jì)增速回落以及多種不確定因素，2018年中國汽車市場出現(xiàn)了28年來的首次負(fù)增長。不過，網(wǎng)通社梳理了過去一年各豪華品牌在華銷量數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，與整個市場的“寒冬”相比，豪華車細(xì)分市場卻是一片“欣欣向榮”，12個豪華品牌中，有9家車企均實現(xiàn)了增長，這也使得豪華車的市場份額進(jìn)一步擴(kuò)大。

我們以乘聯(lián)會公布的一份數(shù)據(jù)來作為參考。自2015年以來，豪華品牌在乘用車中的市場份額一直處于增長態(tài)勢，2018年豪華品牌銷量占總銷量的8.8%，全年累計銷量達(dá)1，977，361輛，同比增長12.5%。雖然這一數(shù)據(jù)不包含雷克薩斯與保時捷等品牌，但從中不難看出，豪華車市整體仍處于增長態(tài)勢。下面我們就具體看一看豪華品牌在華的市場表現(xiàn)。

1、BBA齊頭并進(jìn)，全年銷量差距不足4萬輛

從各家車企官方公布的銷量數(shù)據(jù)來看，在一線豪華品牌中，德系三強(qiáng)均保持增長態(tài)勢，銷量并未拉開差距。其中，奧迪以663，049輛的成績占據(jù)去年豪華車市場的頭把交椅；梅賽德斯-奔馳以652，996輛的成績屈居第二；寶馬（含MINI和勞斯萊斯）則是以全年銷量639，953輛位居第三位。

其中，奧迪品牌在2018年國產(chǎn)車型銷量為600，700輛，同比增長10.2%。去年繼推出的A8L和Q5L可謂重磅車型，在2018年4月上市的全新一代A8L全年銷量為10，210輛；而Q5以及Q5L車型即便在換代節(jié)點上，全年也交付118，965輛，與我們熟知的A6L、A4L、Q3等一同成為品牌銷售主力車型。

梅賽德斯-奔馳方面，“中國制造，專屬中國”的車型占其中國市場總銷量的70%以上，GLC長軸版和A級長軸版兩款重磅車型的推出也迎合了國內(nèi)消費者的喜好進(jìn)行加長，這也一定程度上將帶動了梅賽德斯-奔馳整體銷量的上揚(yáng)。

而寶馬方面，3系、5系兩款主力轎車產(chǎn)品的全年累計銷量均突破了15萬輛，1系運(yùn)動轎車全年累計銷售近5萬輛，同比增長32.6%，BMW X1全年累計銷售超過9.6萬輛，于去年7月上市的全新一代國產(chǎn)X3也為寶馬注入了新的活力。

長期品牌認(rèn)同度的積淀與主銷車型“人盡皆知”，是BBA長期霸占第一集團(tuán)的原因之一。另外，德系、豪華品牌、一定程度的終端優(yōu)惠也是消費者為BBA買單的主要因素。相信在2019年，德系豪華三巨頭貼身肉搏的情況或?qū)⒗^續(xù)上演。

2、二線豪華品牌大多勢頭強(qiáng)勁

在BBA之后，以凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃為代表的二線豪華品牌增長勢頭十分強(qiáng)勁，凱迪拉克全年大漲31.8%、采用全進(jìn)口策略的雷克薩斯銷量增幅達(dá)21%、沃爾沃也取得了同比增長14.1%的好成績。而捷豹路虎則成為了豪華品牌銷量前幾名中唯一市場表現(xiàn)下滑的企業(yè)。

其中，在增長勢頭強(qiáng)勁的三個品牌里，凱迪拉克與沃爾沃部分車型的較大終端優(yōu)惠幅度也是促進(jìn)銷量增長的主要因素之一，部分車型動輒6-7萬元的終端優(yōu)惠已成常態(tài)。在車型表現(xiàn)上，國內(nèi)火爆的SUV市場同樣是豪華品牌的必爭之地，沃爾沃XC90、XC60，凱迪拉克的XT5、XT4等車型均是相應(yīng)市場中備受關(guān)注的產(chǎn)品。

而作為銷售全進(jìn)口產(chǎn)品的雷克薩斯，終端情況與前面兩位截然相反，終端優(yōu)惠相對較少，部分主銷車型也長期處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，在2018年完成換代的ES、熱銷SUV車型NX、RX等均是絕對主力產(chǎn)品。另外，智·混動車型的全年銷量達(dá)49，549輛，同比增長42%，也表明著消費者對于雷克薩斯混動技術(shù)的認(rèn)可。

3、實現(xiàn)“自我救贖”的保時捷

保時捷2018年在華全年銷量達(dá)到80，108輛，同比增長12%。能夠取得這樣的成績對保時捷來說十分難得，要知道在去年上半年，因為關(guān)稅調(diào)整等多方面原因，保時捷在華銷量僅為33，363輛，較去年同期下滑-7%。下半年的銷量表現(xiàn)則足夠給力，讓保時捷上演了“逆風(fēng)翻盤”的好戲。

嚴(yán)格來講，品牌定位更高的保時捷，并不能與BBA等品牌放在一起比較，銷量也不能單純的以10萬輛為門檻來衡量。未來，隨著全新一代保時捷911、新款Macan S、新卡宴插電混動版等車型的陸續(xù)交付，相信保時捷也將取得更好的市場表現(xiàn)。

4、體量不大卻依然堅挺的林肯、英菲尼迪

另外，林肯與英菲尼迪這兩個體量不大的豪華品牌，也在這并不明朗的車市中，突破著自己。其中，主打全進(jìn)口產(chǎn)品的林肯去年全年銷量為55，315輛，同比增長2.0%，旗下全新領(lǐng)航員Navigator全年銷量同比增長84%，林肯大陸Continental全年銷量逾萬輛。而擁有Q50L與QX50兩款國產(chǎn)車型的英菲尼迪2018年銷量為28，868輛，同比增長3.97%。

結(jié)語：通過梳理后不難看出，在國內(nèi)汽車市場銷量下滑的大背景下，消費者對豪華車的需求依然十分旺盛。部分豪華品牌終端提供的巨大優(yōu)惠幅度，向下侵占更低級別市場，也是促成銷量增長的主要原因。另外，購買豪華品牌產(chǎn)品的消費者，更關(guān)注于價值觀的趨同，這也與豪華品牌在營銷方面?zhèn)鬟f的品牌格調(diào)、高端化理念不無關(guān)系。

中汽協(xié)預(yù)測， 2019年中國汽車整體市場銷量將與2018年基本持平。雖然豪華車市場整體仍處于上升通道中，但在國內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢及汽車市場整體不太明朗的大環(huán)境下，2019年豪華車市場的競爭將更為激烈。在存量市場中，汽車廠商往往都希望獲取更多的份額，但筆者也希望廠家不要一味的追求銷量，經(jīng)銷商的利益與消費者對品牌價值的認(rèn)同，才是豪華品牌良性發(fā)展的長久之道。

(責(zé)編：肖蒙蒙)

生成海報

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請進(jìn)一步核實，并對任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實內(nèi)容時，應(yīng)及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。