國內(nèi)當紅的女子演唱組合“火箭少女101”團隊中有一個叫楊超越的女孩，由于不具備唱歌的天賦卻陰差陽錯成了全團最火的網(wǎng)紅，而引起了社會廣泛關(guān)注。楊超越這種“開掛般的人生”為她贏得了“錦鯉”的美稱，意思是指運氣超級好的人，其中也暗含著“能力不濟”的意思。若將眼光放到汽車行業(yè)，不難發(fā)現(xiàn)同樣有如楊超越一般的“錦鯉”存在。

寧德時代應(yīng)該算是行業(yè)里最大的一條“錦鯉”了，而且目前看來，是一條運氣與實力兼具的高成色“錦鯉”。這家動力電池企業(yè)在三四年前還是一個默默無聞的“小蝦米”，但是借著新能源汽車快速發(fā)展、需求暴漲的東風，寧德時代迅速成長為當今動力電池領(lǐng)域的一條“大魚”。只要看看寧德時代高端大氣上檔次的朋友圈，就能一窺它在行業(yè)中的地位。截止目前，寧德時代已經(jīng)先后與上汽、東風、廣汽和吉利四家車企，成立了六家合資電池企業(yè)，這幾家企業(yè)都是國內(nèi)的自主一線車企，而寶馬、奔馳、大眾等主流外資品牌也是寧德時代的供貨對象。

據(jù)統(tǒng)計，寧德時代目前的供貨車企超過了30家，可以說獨占整車企業(yè)電池供應(yīng)的“半壁江山”。如果僅僅因為增長速度快就認為寧德時代是錦鯉，那一定是不完備的判斷，只有“運氣超級好”才能說它滿足了錦鯉的基本標準。在動力電池領(lǐng)域，堅瑞沃能、猛獅科技、融捷股份等小伙伴也曾有過快速的發(fā)展，但如今都陷入生存困境，只有寧德時代一家實現(xiàn)了營收利潤雙增，還一路擴張合作版圖。

再將目光移動到新造車企業(yè)陣營，這個領(lǐng)域也有大錦鯉出沒，它就是名不見經(jīng)傳的新特汽車。新特汽車這家成立剛滿一年的企業(yè)，若與蔚來、小鵬等“前輩”相比，不僅成立時間晚，也沒有什么名氣，更沒有什么明顯的特長。但就是這樣的新特汽車，在一年時間內(nèi)就交出了令旁人眼紅無比的成績單。新特汽車與老牌傳統(tǒng)車企一汽轎車合作生產(chǎn)，產(chǎn)品瞄準10萬元以下市場區(qū)間，在2018年10月31日就實現(xiàn)了首批量產(chǎn)車的交付，12月27日還迎來第4000輛整車的下線。不僅如此，2018年5月25日，新特汽車正式宣布其獲得高達數(shù)億美元的A輪融資。就在李斌和何小鵬為“萬輛下線”對賭正酣時，新特汽車卻以神一般的產(chǎn)品交付和融資速度甩出“前輩”們好幾條街。

寧德時代和新特汽車都可以看作中國本土的“土錦鯉”，要知道汽車圈還有飄在海外的“洋錦鯉”，它就是賈躍亭和他的FF，一定程度上而言賈躍亭與FF可謂成色最足的錦鯉。賈躍亭從樂視汽車到FF，一直堅持造車夢而不止，即便企業(yè)已經(jīng)走到生死存亡的緊要關(guān)頭也不放棄，這讓他的造車夢一直得以續(xù)命。2018年6月，恒大集團斥資67.47億港元成為FF第一大股東，間接持有FF45%的股份，給甘愿“為夢想而窒息”的賈躍亭續(xù)了一波氧氣。然而，雙方甜蜜了不到四個月便因資金和控權(quán)問題對簿公堂、大鬧分手。2018年12月31日，恒大與FF雙方達成了重組協(xié)議，恒大在此之前收購了瑞典電動汽車公司NEVS的51%股權(quán)，而賈躍亭也于11月12日宣布即將獲得新一輪投資，并計劃提前至2020年獨立IPO。在造車這件事上，賈躍亭和FF數(shù)次“死里逃生”的運氣可謂已經(jīng)超級好。

錦鯉們的好運讓所有人都羨慕，網(wǎng)友們平日里在朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)“錦鯉”頭像為自己求好運，儼然已經(jīng)是一個新的文化現(xiàn)象。但值得注意的是，錦鯉這個出現(xiàn)在2018年的熱點目前已經(jīng)在迅速退燒。同樣的，汽車圈的錦鯉們，他們的好運還能堅持多久也值得關(guān)注。

2018年中國汽車市場迎來至暗時刻，不僅銷量出現(xiàn)了28年以來的首次負增長，在新能源汽車、智能汽車領(lǐng)域等風口地帶，因政策變動和資本寒冬等因素的影響，機遇正在流逝。“站在風口上，豬都可以飛起來”，但是如今風快停了。

電池寡頭寧德時代，之所以能夠迅速崛起的一個重要外部條件，是韓系電池被擋在中國市場門外，而現(xiàn)在韓系電池在殺回馬槍。隨著中國新能源車退補進入最后兩年倒計時，三星SDI、LG化學、SKI韓系三大電池公司動作頻頻，正在加速啟動在華的新一輪投資。業(yè)內(nèi)有分析稱，自主動力電池品牌勢必面臨一場更加殘酷的國際競爭，與此同時，寧德時代頻繁聯(lián)姻車企，其產(chǎn)能供應(yīng)不足的亞健康狀態(tài)也為其日后發(fā)展埋下隱患。

對于新造車企業(yè)而言，情況也不容樂觀。業(yè)內(nèi)普遍認為2019年和2020年將是新造車企業(yè)最后的窗口期，面對資金投入、產(chǎn)品交付、政策變動等壓力，新造車企業(yè)如果不能安然度過就將面臨被淘汰的命運。業(yè)內(nèi)有人預(yù)測，2019年新能源汽車補貼至少要在2018年基礎(chǔ)上再降低30%，這是史無前例的補貼退坡。另一方面，2018年12月18日國家發(fā)改委公布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》也抬高了新造車企業(yè)的準入門檻，加之外資股比的放開和外資車企的入侵，中國“錦鯉們”生存的環(huán)境日益惡化。從這個意義上講，行業(yè)內(nèi)大魚吃小魚的游戲即將上演，而最終能活下來的那一個才可以稱為最后的“錦鯉”。

(責編：牛建峰)

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