新浪汽車訊
眾所周知,2018年的國內(nèi)車市迎來了久違的寒冬,全年銷量近30年首次出現(xiàn)下滑,可以說國內(nèi)車市已經(jīng)進(jìn)入平穩(wěn)增長期,此前超過10%的快速增長將很難再出現(xiàn)。
需要指出的是,2018年,不只是國內(nèi)車市下行,曾被業(yè)內(nèi)一致看好并吸引無數(shù)資本爭相注入的共享出行行業(yè)也迎來了低谷期,倒閉潮來襲,人們已經(jīng)無法看到共享出行的明天到底在哪里。
就拿共享出行平臺的代表途歌來說,近來頻頻被曝出押金難退、拖欠員工薪資和供應(yīng)商貨款等資金問題,此前曾被法院凍結(jié)北京途歌科技有限公司和卓尼商詩(天津)汽車租賃有限公司銀行賬戶存款共計逾266萬元。
而就在1月24日,北京市海淀區(qū)人民法院裁定,應(yīng)申請人深圳市萬車匯汽車租賃有限公司提交的財產(chǎn)保全申請,凍結(jié)被申請人北京途歌科技有限公司名下價值24.3萬元財產(chǎn)。
無獨有偶,繼途歌之后,又一家共享汽車被曝陷入困境。近日有媒體報道,曾獲得蔚來資本領(lǐng)投1億元融資、主打新能源汽車共享平臺的有車出行近期大面積裁員,現(xiàn)有員工僅剩9人。另外,有車出行控股股東蔚來資本已與時代出行達(dá)成投資意向,后者將并購有車出行現(xiàn)有C端業(yè)務(wù)。
對此有車出行內(nèi)部人士回應(yīng)稱,有車出行目前確實正在裁員,但并非網(wǎng)傳的僅剩9人,裁員原因在于運(yùn)營車輛減少,基于人車比及減少成本壓力等考量進(jìn)行的裁員。
如今在共享出行領(lǐng)域,舉步維艱的公司并不在少數(shù)。對于造成這種現(xiàn)象的原因,主要還是互聯(lián)網(wǎng)公司在共享出行領(lǐng)域會遇到很多瓶頸,例如和整車廠無法實現(xiàn)技術(shù)聯(lián)動,在業(yè)務(wù)開展上就頗為掣肘,且共享出行往往是重資產(chǎn)運(yùn)營,對于資金鏈的要求非常嚴(yán)苛。
由此來看,共享出行并不是誰都能“玩”的轉(zhuǎn),這一行業(yè)先期投入、后期運(yùn)營的成本巨大,一些入局者的前期資金被燒完后便造成資金鏈斷裂,后續(xù)投入沒有著落,只能悻悻收場。
而缺乏在出行領(lǐng)域的關(guān)鍵數(shù)據(jù)更是布局共享出行的互聯(lián)網(wǎng)公司所面臨的一大難題,雖然共享出行是一個公認(rèn)的風(fēng)口,但沒有汽車相關(guān)核心數(shù)據(jù)的支持確實會在這一領(lǐng)域力不從心。
相反,整車廠旗下的共享出行平臺就不會遇到類似的問題,在業(yè)務(wù)開展上也會更加自如。就拿北汽新能源旗下的共享出行品牌輕享科技來說,與互聯(lián)網(wǎng)公司相比,輕享科技可以在整車研發(fā)過程中便實現(xiàn)聯(lián)動和技術(shù)搭載,這是絕對的優(yōu)勢。
除北汽新能源外,很多車企也都在做自己的共享出行平臺,如吉利的曹操專車等,而國際巨頭寶馬、大眾等企業(yè)也早已在共享出行領(lǐng)域布局,并積極向出行服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型。
總之,做共享出行如果有主機(jī)廠背景,將更為順風(fēng)順?biāo)Y源、資金支持也更為得心應(yīng)手,而單純的互聯(lián)網(wǎng)公司做共享出行則困難重重,當(dāng)然我們不能斷定其一定會失敗,但至少在走向成功的道路上會繞很多彎路。
(責(zé)編:肖蒙蒙)
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