本文轉(zhuǎn)自高工電動(dòng)車網(wǎng) 曾經(jīng)炙手可熱的微型電動(dòng)汽車市場呈現(xiàn)新變局：一部分車企在集體失速，甚至欠薪裁員；一部車企卻在加速布局，寄希望于它成為新爆點(diǎn)。

高工電動(dòng)車獲悉，比亞迪計(jì)劃2019年在長沙工廠生產(chǎn)30萬輛新能源汽車，產(chǎn)品可能將覆蓋e1、e2、e3等多款微小型電動(dòng)車。

事實(shí)上，比亞迪董事長王傳福在2017年接受媒體采訪時(shí)，就曾表達(dá)過進(jìn)軍微型電動(dòng)汽車市場的雄心：“微型和小型電動(dòng)車會(huì)是比亞迪另外一個(gè)爆點(diǎn)，”甚至稱，比亞迪未來微型車及小型車市場銷售份額占比可能達(dá)到75%以上。

去年11月份，比亞迪官方公布新增“e網(wǎng)”銷售網(wǎng)絡(luò)，并發(fā)布“e網(wǎng)”產(chǎn)品矩陣。據(jù)悉，“e網(wǎng)”車型布局除了e5、e6外，還增加了e1、e2這樣的A00級(jí)純電動(dòng)轎車和A0級(jí)跨界SUV。

而在工信部公示申報(bào)第314批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品，比亞迪就有申報(bào)一款A(yù)00級(jí)車型。

2018年比亞迪新能源總產(chǎn)銷突破50萬輛，暴增108%，獲得銷量冠軍。作為新能源市場的領(lǐng)導(dǎo)者，比亞迪為何會(huì)在此時(shí)選擇進(jìn)軍A00級(jí)電動(dòng)汽車市場？

其實(shí)，作為國內(nèi)新能源汽車市場的銷量主力軍，A00級(jí)電動(dòng)汽車在純電動(dòng)乘用車市場的占有率一度接近70%。但在新的補(bǔ)貼政策開始實(shí)施后，A00級(jí)電動(dòng)汽車陷入“低谷期”。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2018年6月A00級(jí)純電動(dòng)乘用車銷量為16，726輛，環(huán)比銳減60%以上，市場占比也從5月的62%大幅下降到33%。但在歷經(jīng)3個(gè)月的調(diào)整后，9月份開始，國內(nèi)A00級(jí)電動(dòng)車市場悄然走熱。11月的銷量A00級(jí)電動(dòng)車銷售5.16萬輛，在純電動(dòng)市場占比49.33%。

從全面來看，2018年純電動(dòng)乘用車銷量為78.8萬輛，A00級(jí)電動(dòng)汽車全年銷量為37.5萬，同比增長8%。整體增幅雖然并不高，但從市場占比看，其依然是最大的細(xì)分領(lǐng)域。

目前，定位為微型電動(dòng)車有長城歐拉、眾泰、知豆、新特、合眾等；包括北汽的EC系列、江淮的iEV系列、奇瑞eQ、上汽通用五菱的寶駿E100/E200，以及紅星汽車首款純電動(dòng)車X2也都定位于該市場。

有意思的是，去年特斯拉CEO馬斯克在推特上與網(wǎng)友互動(dòng)時(shí)，也表示，特斯拉正在研發(fā)一款微型電動(dòng)車。

紛紛布局的背后

高工電動(dòng)車分析認(rèn)為，出現(xiàn)這種種現(xiàn)象的原因有以下幾點(diǎn)原因：

其一，微型車的特質(zhì)貼合新能源汽車市場的需求。如微型車定價(jià)普遍較低，均價(jià)在6萬左右，更容易被消費(fèi)者接受，進(jìn)而有利可圖；對車企而言，微型車的前期投入較少、技術(shù)要求較低，風(fēng)險(xiǎn)低，更適合車企探路新能源市場等；

其二，目前微型車主要定位于三四線城市和一二線城市入門車型，而這片市場正在被越來越多的車企瞄準(zhǔn)。正如新特汽車，首款車DEV1就定為于微型車，針對三四五線城市。新特汽車戰(zhàn)略打法是：避開車輛集中區(qū)域，采取農(nóng)村包圍城市，局部增強(qiáng)銷量的方式。新特汽車采購中心總經(jīng)理胡駿認(rèn)為，“整個(gè)中國三四五線城市的發(fā)展，包括對整個(gè)汽車整體的需求是巨大的”。

其三，對于限牌城市，新能源牌照對微型電動(dòng)汽車是放開的，一輛6萬左右的電動(dòng)汽車就能拿到一張新能源牌照，這個(gè)誘惑力，對于限牌城市的用戶還是存在的。

再就是，在不少車企看來，隨著低速電動(dòng)車被政策嚴(yán)格管控，其留下來的百萬輛級(jí)市場空間將成為A00級(jí)電動(dòng)車的新戰(zhàn)場。北汽新能源副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理李一秀對外直言，“我們認(rèn)為EC系列的細(xì)分市場空間會(huì)長期存在，還有低速電動(dòng)車清退后的百萬輛級(jí)以上的市場可以作為它的有效突破空間?！?/p>

有數(shù)據(jù)顯示，低速電動(dòng)車市場保有量達(dá)到了400萬輛，預(yù)計(jì)到2020年這一數(shù)字將擴(kuò)大到1000萬輛。

此外，共享汽車市場的升溫給了微型車進(jìn)一步發(fā)展的機(jī)會(huì)。隨著資本的推崇和政策的鼓勵(lì)，共享汽車市場有了升溫之態(tài)。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2018年中，全國注冊的分時(shí)租賃企業(yè)就已經(jīng)超過400家，運(yùn)營車輛超過10萬輛。其中，微型車成本低、占位小和易管理的特質(zhì)十分受用。

“微型電動(dòng)汽車，好的微型電動(dòng)汽車一定適合共享出行和分時(shí)租賃等領(lǐng)域，未來隨著分時(shí)租賃模式逐漸成熟，隨之而來的就是定制化和規(guī)?；瑢脮r(shí)微型電動(dòng)汽車市場會(huì)迎來真正的春天”，從事汽車共享業(yè)務(wù)的易微行CEO楊洋這樣表示。

微型電動(dòng)汽車的市場，充滿了誘人的芳香。但是，能否在芳香中找到利潤的方向、享用到利潤的蛋糕，高工電動(dòng)車認(rèn)為，是有條件的，也就是如楊洋所言，得是“好的微型電動(dòng)汽車”。

因?yàn)?，曾?jīng)炙手可熱的微型電動(dòng)汽車市場正在從野蠻生長回歸理性。

集體失速的尷尬

說到微型電動(dòng)汽車，很多人的第一反應(yīng)就會(huì)聯(lián)想到微型電動(dòng)汽車的代表性企業(yè)——知豆。補(bǔ)貼后售價(jià)只有三四萬元的知豆，曾經(jīng)多次位居月銷量以及年銷量前三。2017年，知豆僅憑A00級(jí)車型D2就實(shí)現(xiàn)了銷量42342輛，在我國新能源乘用車中排名第二，更是將比亞迪、奇瑞、江淮等甩在了身后。

然而，在補(bǔ)貼新政提高補(bǔ)貼門檻之后，以知豆為代表的微型電動(dòng)汽車開始出現(xiàn)銷量暴跌。根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)公布的數(shù)據(jù)，知豆8月銷量僅有374輛，與去年同期的5018輛相比減少了92.5%；從前8個(gè)月累計(jì)銷量來看，知豆實(shí)現(xiàn)銷量13497輛，同比大跌51%。并在去年下半年，被爆出欠薪裁員。

“小車看著很不安全，像知豆D2這樣的電動(dòng)車，行駛速度只有70km/h，遇到一個(gè)小水坑都會(huì)影響其行駛的穩(wěn)定性，更不用說在高速路上行駛了，動(dòng)力性也嚴(yán)重不足?！敝笵2一位車主通過媒體平臺(tái)“吐槽”，此外，其沒有4S店，只有維修點(diǎn)的售后體系也飽受詬病。

包括由浙江康迪車業(yè)有限公司與吉利集團(tuán)合資生產(chǎn)的康迪，銷量低迷情況幾乎與知豆相同。北汽新能源也停產(chǎn)了旗下的EC180和EC200。

但是，這種滑鐵盧現(xiàn)象，并不能代表所有。比如奇瑞新能源，奇瑞新能源小螞蟻EQ1，2018年的銷售量為4.4萬輛，相比去年增長了123%。事實(shí)證明，微型電動(dòng)汽車市場在逐漸向精品路線過度。

迭新再生的機(jī)遇

除了奇瑞新能源小螞蟻EQ1相比去年增長了123%；造車新勢力新特定位于微型電動(dòng)汽車的DEV1在2018年8月上市，12月27日就完成4000臺(tái)的下線目標(biāo)。

其中，小螞蟻EQ1400的NEDC工況續(xù)駛里程301km，等速最大續(xù)航可達(dá)410km。另外在整車輕量化上，該車采用鋁合金材料打造的籠式車身，復(fù)合材料車身覆蓋件，整備質(zhì)量僅1015kg。這都助力奇瑞新能源小螞蟻EQ1在微型電動(dòng)車市場開辟出一條生計(jì)之路。

而新特DEV1，續(xù)航里程可達(dá)305公里之外，企業(yè)不僅下線布局經(jīng)銷商店，還同步上線首個(gè)可實(shí)現(xiàn)一鍵保養(yǎng)、一鍵救援，并通過車聯(lián)網(wǎng)，智能實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程診斷等功能。

也就是說，如果要在這一輪的微型電動(dòng)汽車?yán)顺敝蝎@勝，續(xù)航和售后體系，乃至車本身的制造工藝，是必須要跨越的挑戰(zhàn)。

此外，合眾新能源同樣針對微型市場的首款車哪吒N01，最高續(xù)航里程可達(dá)380km，同時(shí)也迎合了定位“小城鎮(zhèn)青年”的“各方面表現(xiàn)均衡、穩(wěn)定可靠、最好還能夠符合自己的性格”等方面的現(xiàn)實(shí)需求。

另一方面，微型車目前雖然是共享汽車市場的寵兒，但難保未來不會(huì)有新歡出現(xiàn)。企業(yè)要想通過微型車拓開共享市場，還需不斷完善和升級(jí)微型車，從而先發(fā)制人，攻占地盤。

“新能源汽車純電動(dòng)格局已經(jīng)非常明朗，其中一大特征就是微型化，一旦自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟，微型電動(dòng)車將占據(jù)主導(dǎo)地位”，中國微型車產(chǎn)業(yè)發(fā)展聯(lián)盟副秘書長羅會(huì)明去年曾這么表示。

這表明了智能科技對新能源汽車的重要性。如果有無人駕駛技術(shù)的傍身，微型車在共享汽車市場的優(yōu)勢將會(huì)更加凸顯。

微型車市場發(fā)展起起伏伏，身影卻從未退場。如今，微型車乘著新能源的東風(fēng)似乎又迎來新的希望，但前提是車企需要換上新的“內(nèi)芯”，挖掘出更多功能，才能搭乘上市場的大船，起航上路。

(責(zé)編：林嘉興)

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