本文轉(zhuǎn)自容客觀 新年剛過，凱翼汽車宜賓生產(chǎn)基地的總裝首車凱翼X5宣告下線。那是凱翼汽車來到宜賓后打響的第一槍，昭示擁有了自己的獨立生產(chǎn)基地。那時，距離從凱翼汽車宜賓生產(chǎn)基地開工建設(shè)，僅過去一年。

很快，凱翼又開出第二槍。

日前，凱翼汽車公司宣布整體入駐宜賓和成都，研發(fā)中心、營銷中心落地成都。自此，入川后的凱翼汽車擁有了獨立研發(fā)、生產(chǎn)、營銷。這，像是要建設(shè)新品牌架勢。

5年前，凱翼品牌成立。然而成立后的3年時間里，凱翼雖然有獨立的營銷團隊和銷售網(wǎng)絡(luò)，但研發(fā)與生產(chǎn)都有賴于奇瑞。

去年初，宜賓市國資委（宜賓市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展投資）以50.5%股權(quán)成為凱翼汽車的大股東。對于宜賓來說，這相當于直接引進一個相對較成熟的汽車品牌和資質(zhì)，而且還有奇瑞汽車作為技術(shù)后盾。對凱翼來說，新的資金、新的生產(chǎn)基地，是一次重塑品牌的機會。

不妨先拋開大股東公司的身份背景，凱翼選擇在四川筑巢有哪些利好？

首先，四川被稱作“西部車城”，一汽-大眾、吉利、一汽豐田、華晨汽車。。。。。。都有工廠建設(shè)于此，其資源優(yōu)勢不多贅敘。

凱翼新工廠位于宜賓汽車產(chǎn)業(yè)園。園區(qū)東側(cè)距離宜賓港約5公里、南側(cè)距離臨港高鐵站約2公里、西側(cè)距離宜賓新機場約20公里、北側(cè)緊靠宜瀘渝高速公路。

從基地建設(shè)到第一款車下線，凱翼汽車只用了一年時間，有人說這是業(yè)界“神速”。其實，這也應(yīng)該與其交通區(qū)位優(yōu)勢，以及四川造車業(yè)的發(fā)展水平有關(guān)。

據(jù)了解，目前凱翼汽車在宜賓的生產(chǎn)基地，可同步生產(chǎn)燃油與新能源車型，第一期項目產(chǎn)能為15萬輛/年。一期項目占地973畝，總投資33億元，建設(shè)沖壓、焊裝、涂裝、總裝4大工藝車間的生產(chǎn)線及研發(fā)體系，已規(guī)劃CF、CX兩大平臺，產(chǎn)品涵蓋轎車、SUV、MPV三大系列七款車型。全面建成達產(chǎn)可實現(xiàn)產(chǎn)值220億元以上，帶動配套產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值330億元以上。

其次，是政府扶植，這對于年輕的造車品牌，乃至合資品牌來說都非常重要。

“凱翼汽車現(xiàn)在已經(jīng)被四川省列為省長負責的一號項目?！贝饲?，凱翼汽車公司總經(jīng)理助理、凱翼營銷公司常務(wù)副總經(jīng)理李春祥表示：“不僅四川省政府對凱翼汽車高度重視，宜賓當?shù)卣诼鋵嵧七M上也十分高效，目前圍繞針對這個項目的碰頭會已經(jīng)由每月一次改為每周一次?！?/p>

自從凱翼汽車遷址宜賓以來，在政策、資金、場地、建設(shè)等方面，都得到了宜賓市政府和相關(guān)機構(gòu)的支持。

政府支持的力量，還在于引導一方產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與消費趨勢。

成都市經(jīng)濟和信息化委員會汽車產(chǎn)業(yè)處文彬處長表示，成都市已將新能源汽車產(chǎn)業(yè)納入全市戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。目前，成都通過外引內(nèi)培，已集聚了10家新能源汽車車企。

2018年1-11月，成都市規(guī)模以上新能源汽車企業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入339.5億元，同比增長30.1%，完成新能源整車生產(chǎn)9200輛。

最近版本的補貼政策顯示，重慶市按照中央財政單車補貼額的50%給予市級配套補貼。同時，還推出了新能源汽車不限行、優(yōu)惠停車費等鼓勵措施。

而，凱翼汽車是四川省內(nèi)第一家具有全生產(chǎn)資質(zhì)的汽車企業(yè)。

五糧液造車，怎么看？

一個賣車，一個賣酒，怎么能雙贏？

有些觀念應(yīng)該更新，比如，五糧液不僅有白酒，也生產(chǎn)紅酒；五糧液或許不懂造車，但不妨礙資本驅(qū)動下的產(chǎn)業(yè)多元化。

關(guān)于造車，五糧液是有伏筆的。

普什集團，是五糧液旗下的企業(yè)，主要布局汽車零部件產(chǎn)業(yè)，涉及汽車磨具、發(fā)動機等業(yè)務(wù)，與豐田、福特、馬自達、標致雪鐵龍等知名汽車品牌均有長期合作關(guān)系。

早些年，五糧液收購新晨動力50%的股份，進入汽車發(fā)動機領(lǐng)域。2009年普什集團又與華晨金杯成立華晨金杯綿陽分公司，2011年新晨動力股份被華晨高價回購。

這些年，五糧液所積累的發(fā)動機研發(fā)、制造和管理經(jīng)驗，都將給凱翼帶來無形的幫助。

而且，如果普什的零部件產(chǎn)業(yè)都為凱翼所用，也能夠進一步縮減凱翼的供應(yīng)鏈成本。

另外，在新能源領(lǐng)域。2017年，五糧液通過普什集團投資了宜賓市新能源汽車技術(shù)有限責任公司35%的股份，公司主要生產(chǎn)新能源整車及其配套零部件，宜賓市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展投資有限責任公司持有剩余的65%股份。

這是一個雙贏的局面。如果戰(zhàn)略得當，凱翼充分利用五糧液的資金和產(chǎn)業(yè)資源，二者實業(yè)碰撞的組合，興許要比“互聯(lián)網(wǎng)造車”的打法穩(wěn)健得多。

最后，站在新年的開端，照例還是要回望收獲好讓新年更值得期盼。

2018年凱翼汽車銷量達到41556臺，市場占有率穩(wěn)中有升；其中X5全年銷量達16，926輛、E3達12，958輛、X3銷量達10，125輛。渠道方面，凱翼汽車一級銷售網(wǎng)絡(luò)在2018年新增57家，目前已達218家。

李春祥表示，2019年凱翼汽車為自己定下6.17萬輛的銷量目標，預(yù)期銷量增幅將達到48.7%；同時凱翼也將在現(xiàn)有的218家一級網(wǎng)點的基礎(chǔ)上，新增100家至300余家，二級網(wǎng)點數(shù)量更是要從現(xiàn)有的400家提升至700家左右。

從研發(fā)、生產(chǎn)、營銷的逐步獨立，讓我們看到了凱翼這個年輕品牌重塑與發(fā)展的決心與希望。不過，這還只是開端，做好迎接挑戰(zhàn)、變數(shù)的準備是有必要的。

一年建成投產(chǎn)確實很快，但好像還是錯失了車市增長紅利的“末班車”。2018年，中國整體車市陷入負增長，品牌集中度加劇。對于主打入門級產(chǎn)品的凱翼，除了要造好車還要賣好車。年輕品牌選擇渠道擴張無可厚非，但也該有的放矢。如果“汽車下鄉(xiāng)”刺激政策能重啟，對凱翼來說或許是個快速起步的機會。

(責編：林嘉興)

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