最近，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）發(fā)布的2018年全年銷量數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國乘用車市場總體形勢低于年初預期。2018全年，乘用車產銷分別為2352.94萬輛和2370.98萬輛，同比下降5.15%和4.08%，出現(xiàn)小幅下滑，穩(wěn)中略降。

去年乘用車市銷量下滑態(tài)勢在7月明顯顯現(xiàn)，7月乘用車市場銷量159萬輛，同比下滑15.2%。其后，汽車市場銷量繼續(xù)下滑，下滑幅度擴大。

回顧2018年，乘用車市場的消費結構發(fā)生重要轉變，正由增量市場轉型為存量市場，消費力量從沿海和一線城市向更廣大的內陸地區(qū)延伸并下沉，新購車比例呈現(xiàn)下降趨勢，在此形勢下，乘用車市場的增長動力受到非同以往的挑戰(zhàn)。自主品牌與外資品牌的競爭更為激烈，市場對弱勢品牌和弱勢企業(yè)的沖擊越來越大。

四大品類產銷下滑　拖累行業(yè)整體下滑

2018年，乘用車銷量為2370.98萬輛，同比下滑4.08%。2018年，首購車比例下滑，產品消費升級趨勢明顯，主要表現(xiàn)在小排量車銷量下滑，中等排量、中高端車型逐漸成為市場主力。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，2018年車市低迷主要是乘用車市場嚴重低迷，經(jīng)濟因素并非主要原因。車市下滑主要是在下半年，盡管如此，我國經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)和高檔車市場并沒有受到太大影響，消費升級成為車市明顯亮點。

總體來看，四大品類車型的表現(xiàn)都不算好。其中，交叉型乘用車受到的沖擊最大，產銷下滑最快，越發(fā)邊緣化。2018年，交叉型乘用車銷量為45.26萬輛，同比下滑17.26%。除了金杯汽車和奇瑞汽車在這一領域實現(xiàn)增長，其他品牌表現(xiàn)不佳。

曾經(jīng)叱咤一時的多功能乘用車MPV延續(xù)了2017年的下滑趨勢，全年銷量173.46萬輛，同比下降16.22%。中國汽車流通協(xié)會副秘書長兼產業(yè)協(xié)調部主任郎學紅在接受記者采訪時表示，MPV市場萎縮的主要原因是，一部分MPV消費者轉而購買SUV。她認為，從長期來看，MPV仍然具有一定的市場空間，在乘用車市場的整體份額也有提升空間。

轎車銷量小幅下滑　德系品牌成大贏家2

2018年，轎車產銷小幅下降。近年來，在SUV車型細分市場快速增長的情況下，轎車需求有所下降，全年銷量1152.78萬輛，占乘用車比重48.62%，銷量同比下滑2.7%，降幅比上年擴大。

從排量來看，排量介于1升和1.6升之間轎車銷量占比最大，共銷售823.48萬輛，同比下滑8.65%，占轎車銷量比例為71.43%。

2018年，自主品牌轎車市場占有率延續(xù)了2017年的穩(wěn)步提升態(tài)勢，共銷售239.87萬輛，同比小幅增長1.88%，占轎車銷售總量的20.81%，占有率同比提升0.94%，顯示自主品牌向上走的進程相對緩慢，甚至可能面對更大的挑戰(zhàn)和挫折。

在外資品牌中，德系與日系品牌表現(xiàn)出了較好的抗壓性，轎車同比實現(xiàn)小幅增長，其他外國品牌銷量均出現(xiàn)明顯下滑。

德系在乘用車市場的表現(xiàn)尤其突出，在轎車銷量排名前十中，德系占據(jù)5席，自主品牌中只有帝豪進入前十。

在中高級轎車品牌中，德系車占據(jù)明顯優(yōu)勢地位。在中高級轎車銷量前十中，奧迪和寶馬分別占有三個席位，奔馳系列占有兩個席位。銷量前十的中高級車型共銷售124.69萬輛，占轎車銷量的10.82%，成為我國轎車市場強有力的競爭者。

在自主品牌車型銷量排名前十中，寶駿310和艾瑞澤5銷量下降較快，帝豪和遠景降幅略低，其他品牌均呈較快增長。寶駿310曾經(jīng)是小型車領域的實力戰(zhàn)將，業(yè)內人士認為，其銷量迅速下滑的原因很多，產品品質是問題之一，另外，該車型空間太小，在消費升級的背景下優(yōu)勢不足。奇瑞汽車的艾瑞澤5曾經(jīng)受到市場熱捧，如今不少使用者用戶反映該車型的做工、動力和油耗等方面已無以往的優(yōu)勢。

SUV增長結束">

2018年，SUV銷量為999.47萬輛，同比下滑2.52%，占乘用車銷量比重仍然高達42.15%。從全年銷量來看，除1月銷量超過百萬輛，其他各月銷量均未再能超過1月，且從6月開始同比增長率逐月下滑，SUV銷量由多年來的增長轉為下滑的拐點就此猝不及防地出現(xiàn)，SUV從此結束在我國車市高增長的神話。對于近年來在SUV領域持續(xù)發(fā)力的自主品牌來說，這可不是一個好消息。

分排量來看，排量大于2.0升，小于等于2.5升以及排量大于2.5升小于等于3.0升的SUV銷量降幅較為明顯，銷量分別下滑33.2%和79.58%。

大排量SUV下滑符合當前行業(yè)政策的引導方向。“SUV大排量時代已經(jīng)過去，‘雙積分’政策已經(jīng)落地，中國企業(yè)對SUV的發(fā)展要有清醒的認識。”中國汽車工程學會名譽理事長付于武如此評價大排量SUV?！半p積分”政策給中外汽車車企都帶來了很大的壓力，它們對待大排量SUV冷靜了許多，該細分市場也開始迅速降溫。

SUV市場已經(jīng)成為紅海市場，各大車企的新品扎堆上市，市場競爭空前加劇。自主品牌SUV市場占有率雖然保持第一，但外國品牌強有力的競爭以及在整體環(huán)境的影響下，銷量同比下降6.71%，占SUV銷售總量的58.03%，占有率同比下滑2.61%，形勢不容樂觀。

在外資品牌中，韓系品牌SUV銷量增速超過40%，德系也呈兩位數(shù)較快增長，而美系和法系下降較為明顯。

在銷量前十的SUV車型中，自主品牌占據(jù)一半。不過這5款車型的銷量同比均有所下滑，其中傳祺GS4降幅居前。

對于SUV細分市場的未來走勢，崔東樹認為，汽車企業(yè)在SUV市場的產品布局已經(jīng)逐步完善，SUV的消費需求得到釋放，SUV從以往的超高速增長會逐步進入到正常增長階段。

出口增長 SUV出口增勢最猛4

2018年，乘用車共出口75.75萬輛，同比增長18.52%，增速比上年減緩15.45%。在各大品類中，SUV同比增速最快，共出口40.07萬輛，同比增長51.07%，增速同比上漲12.22%。轎車出口31.07萬輛，同比下滑1.78%。MPV和交叉型乘用車分別出口1.48萬輛和3.14萬輛，同比分別下滑25.92%和16.64%。

位居出口量前十的汽車企業(yè)中，上汽以23.82萬輛居首位，奇瑞以12.29萬輛位居第二，緊隨其后的北汽、江淮、東風均超過7萬輛。長安排名第六位，出口6.14萬輛。上汽、長安和長城增速明顯，前十家出口企業(yè)出口汽車83.78萬輛，占汽車企業(yè)出口總量的80.5%。

上汽相關負責人表示，在出口方面，上汽根據(jù)其國際戰(zhàn)略布局選擇了東南亞、澳大利亞、歐洲地區(qū)，而不是以往自主品牌熱捧的俄羅斯、巴西等地。與此同時，上汽開展整車、零部件和金融服務等業(yè)務，為出口提供可靠支撐。有業(yè)內資深人士認為，上汽在出口方面做得比較好，其做法值得其他企業(yè)關注。

主流企業(yè)抗壓能力增強5

2018年，汽車市場面對的市場環(huán)境較為復雜，挑戰(zhàn)重重。除了購置稅優(yōu)惠退出、宏觀經(jīng)濟出現(xiàn)下行壓力、國際貿易環(huán)境變換、國六排放標準提前實施等因素以外，一線城市的限購政策也制約了一定量的購車需求。

在復雜多變的市場情況下，我國大汽車集團加大了合作力度，開啟戰(zhàn)略合作新局面，在跨國界、跨業(yè)界的合作方面進行了很多探索，增強了自身的實力和提高了產業(yè)集中度。

比如，2月，長城汽車與寶馬達成合資合作關系。4月，長安汽車和比亞迪達成合作框架協(xié)議，在新能源汽車領域展開深度合作。6月，北汽與華晨簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，在新能源汽車等多個領域開展合作。

同時，各個企業(yè)的市場表現(xiàn)分化加速。2018年，汽車銷量排名前十的汽車企業(yè)中，位于第一位的上汽全年銷量為701.25萬輛；第二位和第三位的東風和一汽銷量分別為383.08萬輛和341.84萬輛，相比上汽差距不小；排名第四位到第六位的北汽、廣汽和長安銷量介于200萬~241萬輛之間。排名第九位和第十位的華晨和奇瑞銷量分別為77.86萬輛和73.71萬輛，與前幾位的銷量規(guī)模差距非常大。

銷量前十位的汽車企業(yè)共銷售2503.63萬輛，占汽車銷售總量的89.16%，顯示出汽車行業(yè)產業(yè)集中度進一步提高的趨勢。

對于2019年的乘用車市場走勢，中汽協(xié)預測，2019年我國乘用車銷量預計為2370萬輛左右，與2018年持平。

崔東樹認為，2018年四季度，零售數(shù)據(jù)占比偏高，并且2017年四季度銷量基數(shù)比較高，因此出現(xiàn)了2018年四季度乘用車銷量同比增長率大幅下滑。他認為，進入2019年，車市核心影響因素、高基數(shù)因素和樓市擠壓消費因素將基本消除。樓市價格溫和下行是必然趨勢，這對改善消費心態(tài)、抑制居民債務增多、促進短期消費將有促進作用。

中國市場很大但勿抱有幻想

退潮的時候，才能看出誰在裸泳。

穩(wěn)中略降，是行業(yè)協(xié)會對于2018年中國車市的官方描述。2018年，乘用車銷量為2370.98萬兩，同比下滑4.08%。下滑幅度不大，穩(wěn)中略降，這話說得實事求是。

從各個企業(yè)的情況來看，我們看到，對于有些汽車企業(yè)，有些汽車品牌，有些車型來說，2018年卻不是穩(wěn)中略降，不是小幅降溫，而是寒流來襲。

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市場“殘酷的淘汰”已經(jīng)開始。以往自主品牌依靠薄利多銷，以價取勝的策略還能與外國品牌打幾個回合，甚至在某個細分市場迅速上位。如今，這樣的打法已經(jīng)不奏效了。

今年，多款自主車型在銷量排行上勉強保住原來的位置。比如，業(yè)績其實不錯的寶駿310和艾瑞澤5，雖然進入轎車銷量前十，但是同比下滑較快，顯示出兩款車型并沒有妥跟住市場變換的節(jié)奏。

在SUV銷量前十中，自主品牌占據(jù)一半，不過，5個品牌銷量同比均有下滑，可能說明自主品牌以往的價格、空間、配置豐富等競爭優(yōu)勢在外資品牌的有力挑戰(zhàn)下已經(jīng)不再像以往那樣明顯。

市場降溫對所有企業(yè)都會帶來沖擊，不只是自主品牌，外資品牌也必須同樣面對。根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，在2018年銷量跌幅前十的企業(yè)中有不少合資企業(yè)。如：長安福特2018年銷量約37.78萬輛，同比降幅59.3%，跌幅居前，形勢相當嚴峻；廣汽菲克銷量約12.48萬輛，同比降幅39.1%；神龍汽車銷量約25.34萬輛，同比降幅32.9%。

市場如此殘酷，又是如此公正，不問品牌出處，不計過往成績，當下經(jīng)營不善，立刻變臉。在跌幅前十的企業(yè)中，力帆汽車、東風柳州等自主品牌企業(yè)占據(jù)7個席位。這些企業(yè)有的是階段性的出現(xiàn)戰(zhàn)略失誤，有的是多年來持續(xù)萎靡不振，有的是市場判斷不準，各有各的問題。

經(jīng)過多年的高增長，中國市場將放慢腳步，市場淘汰賽越來越近。中國市場的確很大，但切勿抱有幻想，時刻保持警惕，才能在市場中立于不敗之地。

(責編：李碩)

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