（本文轉(zhuǎn)自汽車通訊社）

押金似乎成了共享企業(yè)躲不過的“魔咒”，近期共享單車ofo和共享汽車TOGO途歌（下文簡稱“途歌”）雙雙陷入“押金門”事件，1500塊押金退不了一事把途歌推到了輿論的風(fēng)口浪尖。如今共享單車熱潮已不再，倒閉潮正在席卷整個(gè)共享單車行業(yè)，共享汽車會成為下一個(gè)“共享單車”嗎？

途歌押金難退

途歌成立于2015年7月，經(jīng)過多輪融資后迅速在北京、上海、廣州、深圳、成都和西安等地布局，運(yùn)營車輛包括奔馳Smart、寶馬MINI、寶馬1系、奧迪A3、JEEP 自由俠、雪鐵龍C3、標(biāo)致2008 等多款車型。

去年7月份，途歌對外宣稱，已在北京地區(qū)實(shí)現(xiàn)盈利，同時(shí)深圳和西安等地接近實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，運(yùn)營車輛每日訂單達(dá)到5單，單一用戶月度用車頻次達(dá)到12次。如此看來，途歌似乎將要打破目前共享汽車盈利難的魔咒。然而好景不長，去年9月途歌被曝出存在“不發(fā)工資”，“押金不退”，“車變少”等問題。

盡管當(dāng)時(shí)途歌內(nèi)部人士堅(jiān)定地表示：“無法退押金不屬實(shí)，一切都很正常，車少是有可能的，因?yàn)檎诎惭b免費(fèi)加油等全新系統(tǒng)，小部分車輛會臨時(shí)調(diào)度后再上線?！比欢埥K究包不住火，三個(gè)月后，在途歌位于北京嘉泰國際大廈的總部辦公室門口排起一支長長的隊(duì)伍，他們大多數(shù)都是等待退押金的用戶。

然而他們等到的卻是途歌每天保證給15個(gè)用戶退押金的答復(fù)。按照途歌官方此前提供的數(shù)據(jù)顯示，該平臺運(yùn)營車輛超過8000輛，用戶超過350萬。如果按照途歌每天給15位用戶退押金的進(jìn)度來算，那途歌完成全部押金退款需要約640年，顯然途歌給用戶這樣的答復(fù)無法安撫處在焦慮中的用戶。

就途歌退押金一事，筆者詢問了身邊曾使用過途歌的朋友小A（化名）。小A告訴筆者：“從去年4月到今年9月，共使用了5次途歌。第一次退押金的時(shí)候，通過打客服電話成功地退回1500塊押金，9月最后一次使用完途歌想退押金的時(shí)候卻失敗了。在途歌APP上詢問客服，只有冷冰冰的機(jī)器人回答，打客服電話選擇人工服務(wù)詢問也找不到，只有無限循環(huán)的音樂。”最后筆者問小A后期還會使用其他品牌共享汽車嗎？他對筆者說：“如果不需要押金的話，我會考慮使用?！?/p>

據(jù)媒體今年1月2日報(bào)道，途歌創(chuàng)始人兼CEO王利峰在北京十里堡附近遭途歌用戶圍堵，隨后雙方到北京六里屯派出所商量退押金事宜，然而協(xié)商8 小時(shí)左右未出結(jié)果。王利峰表示，所有用戶的押金都會退還，公司目前雖然遇到困難，但是運(yùn)營仍然在繼續(xù)，并將增加運(yùn)營車輛。目前途歌正在變更辦公地點(diǎn)，原來的辦公地點(diǎn)將改成客戶接待中心，專門用來處理用戶的投訴等情況。

從行業(yè)角度來看，目前陷入困境的途歌或?qū)⒊蔀橄乱粋€(gè)共享汽車的“先烈”，共享汽車行業(yè)洗牌早已開始。

共享汽車正在加速洗牌

在資本的狂熱追捧下，共享汽車迅速站上“風(fēng)口”，并呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年上半年，國內(nèi)共享汽車規(guī)模為4萬多輛；到2017年年底，國內(nèi)前30家共享汽車運(yùn)營商投入的分時(shí)租賃車輛已經(jīng)達(dá)到8.9萬輛，增長一倍。有分析指出，“預(yù)測到2020年，國內(nèi)共享汽車企業(yè)將達(dá)到1萬家，車輛規(guī)模將達(dá)到100萬輛”。

然而，瘋狂地“燒錢”過后，貪婪的資本卻沒能得到相應(yīng)的回報(bào)，便不愿意再投入更多的資金。資金鏈的斷裂，讓越來越多的共享汽車企業(yè)陷入困境。早在途歌陷入困境之前，友友用車、EZZY、麻瓜出行等共享汽車品牌先后宣布停止服務(wù)。共享汽車洗牌早已開始，2019年或許會有更多的“途歌”出現(xiàn)。

目前在這個(gè)萬億規(guī)模的共享汽車市場玩家分為三大陣營，分別是互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)的共享汽車企業(yè)，例如途歌、友友用車等；傳統(tǒng)車企旗下的共享汽車公司，例如上汽旗下的EVCARD、力帆旗下的盼達(dá)等；傳統(tǒng)租車公司旗下的共享汽車企業(yè)，例如神州租車旗下的神州共享車iCAR。

其實(shí)互聯(lián)網(wǎng)背景的共享汽車車企率先倒下并非偶然，和共享單車不同的是，共享汽車是一個(gè)重資產(chǎn)的行業(yè)，同時(shí)也是一門非常燒錢的生意。其中購車費(fèi)、維修保養(yǎng)費(fèi)、加電/加油費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、停車費(fèi)、運(yùn)維人員工資等都需要巨額的資金來支撐，而目前互聯(lián)網(wǎng)背景的共享汽車車企資金來源主要來自于融資，一旦融資進(jìn)展不順利，它們必然會快速陷入困境。

此外目前共享汽車仍然沒有一個(gè)很好的盈利模式，無法實(shí)現(xiàn)可持續(xù)商業(yè)化運(yùn)營。加之受制于資金限制，短時(shí)間無法像共享單車那樣形成規(guī)模化效應(yīng)。在上述種種因素的制約下，共享汽車企業(yè)要想在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利很難。

其實(shí)短期不能盈利似乎已經(jīng)成為目前中國共享汽車產(chǎn)業(yè)的業(yè)內(nèi)共識，包括GoFun出行、EVCARD、盼達(dá)用車在內(nèi)的共享汽車運(yùn)營企業(yè)都曾在公開場合多次表示，共享汽車是一個(gè)資產(chǎn)非常重的行業(yè)，暫時(shí)不考慮盈利問題，短期內(nèi)也無法盈利。

資本的本質(zhì)是逐利，尤其是互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)講究的是短周期的回報(bào)，一旦投資人發(fā)現(xiàn)2-3年后無法獲得豐厚的回報(bào)，停止注資是很正常的事情。資本的出逃讓那些重度依賴融資獲得資金的共享汽車車企陷入困境，并加速共享汽車產(chǎn)業(yè)的洗牌。

寫在最后

不可否認(rèn)共享汽車市場未來前景很好、潛力巨大，不然也不會吸引這么多傳統(tǒng)車企爭相布局以及資本瘋狂追捧。此外，共享汽車重資產(chǎn)的特性決定了共享汽車市場最終剩下的玩家并不會很多，再加上共享汽車行業(yè)集中度的陸續(xù)提高，在今后不久，或許會有更多的“途歌”涌現(xiàn)出來，成為共享汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中不可避免的產(chǎn)物。

(責(zé)編：牛建峰)

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