進入到2019年，本應該是新能源汽車全面發(fā)展與普及的時候，而隨著政策補貼的可能性下滑以及越來越多的新能源汽車的召回，就會使新能源汽車的市場表現，面臨著更為復雜的問題。

其實針對2018年國內新能源汽車的召回，能夠達到13.57萬輛，其占比更是高達13%，這比傳統(tǒng)汽車的召回比例顯然高出許多。而更為重要的是，新能源汽車召回的原因，出乎人們意料的是在安全以及操控技術等方面，并非出現在新能源汽車的三電技術上，這就使得新能源汽車制造，既存在著企業(yè)拔苗助長的問題、更是與企業(yè)急功近利的想法不無關系。為此，針對2018年新能源汽車的召回問題，考驗的已不再是簡單的服務；而是需要考驗新制造技術標準、考驗企業(yè)制造轉型能力以及消費者面對新能源汽車的耐心問題，這些都將是新能源汽車發(fā)展過程中，難以想象的變數！

新能源汽車召回為何與傳統(tǒng)車召回不同

作為傳統(tǒng)汽車，召回顯然已經是家常便飯。有的時候，召回的數量，比某家企業(yè)一年的制造量還多。就拿數年前爆出的高田氣囊問題來說，其召回對世界汽車的影響，可謂是驚天動地！不僅有數千萬輛汽車因高田氣囊問題而召回；而且也涉及到世界多家著名廠商與產品，這確實讓消費者面對召回頗感無可奈何！盡管出現了這么多召回的問題，但由于有后續(xù)的服務保障以及企業(yè)態(tài)度積極，自然很容易使消費者理解，召回并不一定是壞事！換句話說，經歷了這么多年的召回問題，只要不是技術問題不斷反復、態(tài)度上使用雙重標準對待消費者，消費者都是能夠接受的。

而作為新能源汽車的召回問題，雖然也是技術改進問題，但人們還是產生出更多的質疑與顧慮！這是因為，新能源汽車還未全面的普及，就已經成為召回的產品，這就會讓消費者從心理上難以接受。特別是，由于新能源汽車的召回，更多的來自于質量的問題，有的甚至是，傳統(tǒng)制造中最簡單的技術，也會在新能源汽車上出現，這就不能不讓消費者感覺到，新能源汽車為什么比傳統(tǒng)車型賣的貴的同時、還要在質量上不斷的打折扣！這就很難說得過去了！

新能源汽車召回的理由令人瞠目結舌

由于2018年新能源汽車的召回，更多的是在安全與操控等技術問題所引發(fā)，這就使得召回的理由無不讓消費者感覺到驚訝。按理說，汽車制造已經經歷了一百多年的歷史，作為嶄新技術制造的新能源汽車，完全應該在已有制造技術與制造經驗的基礎上進行改變，這才是消費者理解新能源汽車普遍貴于傳統(tǒng)產品的主要原因。但現實中的新能源汽車產品，恰恰問題仍出在基礎技術層面，這就說明了，企業(yè)在制造中只是盲目的瞄準銷量，而沒有顧及到新能源汽車的具體質量問題，這才是最要不得的！

就以世界著名的特斯拉為例，一個在新能源汽車領域風生水起的引領車型，竟然在安全帶以及車窗等技術問題上出現毛病，這就使特斯拉召回的理由、很難以自身的影響力劃等號！而國內有些企業(yè)的召回，更是讓消費者不知說什么好！不僅召回的數量上多的令人咂舌；而且也在召回的問題上讓人哭笑不得！而針對這樣的問題，固然有企業(yè)拔苗助長式的追求銷量，但也是與相應的標準以及競爭的環(huán)境不無關系的，所以，要想進一步遏制住新能源汽車重銷量、不計后果的問題，就需要在技術準入、產品檢驗以及售后服務等多方面、理應有更高的要求才成。否則，任其不斷的蔓延，只能會使消費者更失望、使剛剛開始的國內新能源汽車發(fā)展更加起伏不定！

新能源汽車召回為何更令人堪憂

應該說，作為新能源汽車產品，既然有了這么好的發(fā)展大環(huán)境，更應該在技術與品質走在前列才成。這不僅是市場大環(huán)境的需要；更是車企創(chuàng)品牌的需要。但現實卻出現了，新能源汽車召回比率勝過傳統(tǒng)車型、新能源汽車二手市場的殘值無人問津的結果，這不能不說，國內一些車企，過于的注重新能源汽車形式、而往往忽略了新能源的內容！所以，如果按照這樣的進程來發(fā)展新能源汽車，不僅會使國內開創(chuàng)的新能源汽車良好局面，很快的讓消費者大失所望；也容易讓本來不怎么熱衷于新能源汽車的合資企業(yè)，又重新占據上風，這或許才是最令人費解的！

客觀地講，新能源汽車突破100多萬輛的市場規(guī)模，確實是來之不易的！無論如何，都是需要整個行業(yè)進行保障與維護的。由于出現了新能源汽車召回的尷尬局面，這就需要行業(yè)內外進一步反思，發(fā)展新能源汽車需要從基礎做起，這才是比什么都更為重要的。如果在這個節(jié)骨眼上，對新能源汽車的質量問題暴露而不管不顧的話，不僅會使消費者越來越遠離新能源汽車，還容易使新能源汽車實現“彎道超越”的夢想化為烏有，這才是最值得一些企業(yè)反思的主要原因。。。。。。?。枞唬?/p>

(責編：肖蒙蒙)

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