法系車在剛過去的2018年幾乎“全軍覆沒”，在華三大合資車企均出現(xiàn)不同程度的下滑，神龍汽車、長(zhǎng)安PSA和東風(fēng)雷諾總銷量?jī)H為30.7萬(wàn)輛，同比跌幅高達(dá)32.6%。至此，法系車在華市場(chǎng)占率也跌至1.29%，創(chuàng)下十年來(lái)新低水平。

具體來(lái)看，神龍汽車旗下有東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍兩大品牌，2018年銷量為25.3萬(wàn)輛，同比下滑了33%，為2009年以來(lái)最低水平，在國(guó)內(nèi)所有乘用車企業(yè)中排名第23位，次于眾泰汽車。與2015年歷史峰值水平的71.1萬(wàn)輛相比，神龍?jiān)?018年的表現(xiàn)大幅減少了64%。

據(jù)消息顯示，目前神龍汽車四大工廠僅有兩家部分業(yè)務(wù)在運(yùn)營(yíng)，其余兩家一直被閑置。去年末在法方派駐的高管堅(jiān)持發(fā)起下，神龍被要求2019年裁員1500-2000人，關(guān)停武漢一家工廠，以及把一家工廠租借給東風(fēng)日產(chǎn)。不過神龍對(duì)管理層進(jìn)行過一次大換血后，新任總經(jīng)理李軍緊急叫停了該計(jì)劃，要求以穩(wěn)定、團(tuán)結(jié)為重，待新班子盡快全面調(diào)研后再予以慎重決策。

標(biāo)致雪鐵龍是最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的國(guó)外品牌之一，但其品牌的影響力遠(yuǎn)不及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，近年來(lái)銷量更是節(jié)節(jié)敗退，在市場(chǎng)定位、車型定價(jià)及產(chǎn)品力上也失去競(jìng)爭(zhēng)力，造成如今瀕臨危境。

一名神龍汽車離職高管近日在接受媒體采訪時(shí)表示，“神龍汽車的情況很復(fù)雜，我覺得最初的錯(cuò)誤是戰(zhàn)略上的冒進(jìn)導(dǎo)致了不好的結(jié)果，而后來(lái)不斷的改革讓形勢(shì)惡化?！?/p>

長(zhǎng)安PSA公司銷售法系高端DS品牌汽車，旗下國(guó)產(chǎn)車型已達(dá)到5款，去年還上市了一款緊湊型SUV DS 7，但最終未能拯救水深火熱的DS品牌。品牌知名度低、車型缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力造成如今DS的困局，大街上看到一輛DS車不少人會(huì)以為是某個(gè)混的不好的國(guó)產(chǎn)品牌罷了。

DS銷量最好的車型是DS 7，月度銷量在200臺(tái)左右，其余車型僅為兩位數(shù)，不少自然月還是0臺(tái)的水平。最終，2018年國(guó)產(chǎn)DS品牌銷量?jī)H為3868輛，同比下降33.9%。

東風(fēng)雷諾國(guó)產(chǎn)車型僅有兩款SUV，分別是科雷傲和科雷嘉，2018年總銷量為50，109輛，同比下跌30.6%，目前雷諾品牌在華有陷入停滯，延續(xù)了法系車水土不服的表現(xiàn)。

PSA集團(tuán)CEO唐唯實(shí)在去年曾表示，“中國(guó)是全球汽車銷量大國(guó)，我們不會(huì)放棄這一市場(chǎng)?！币粋€(gè)月前他在媒體采訪中談及中國(guó)困局時(shí)，其認(rèn)為PSA在中國(guó)市場(chǎng)需要繼續(xù)加快步伐，但是這必須建立在一個(gè)良好的紀(jì)律、管理和營(yíng)銷方式上，而PSA在華也忽視了品牌故事的塑造。

長(zhǎng)期以來(lái)，消費(fèi)者口中的法系車除了設(shè)計(jì)、底盤運(yùn)動(dòng)等幾個(gè)方面的特點(diǎn)外，其余均為吐槽，比如定價(jià)、營(yíng)銷、質(zhì)量穩(wěn)定性、保值率等。在固有印象中，以標(biāo)致、雪鐵龍為代表的法系車及管理者，被印有偏執(zhí)、傲慢、不迎合市場(chǎng)的特征。

法系車將迎來(lái)生死考驗(yàn)的一年，銷量幾乎見底，再得不到好轉(zhuǎn)將會(huì)慢慢被侵蝕，那么離“法系退出中國(guó)市場(chǎng)”很可能不遠(yuǎn)了。法系車在如今中國(guó)市場(chǎng)大環(huán)境下再?zèng)_擊一線陣型已不太可能，或許安心做個(gè)“小眾”品牌也是一條出路。

(責(zé)編：牛建峰)

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