據(jù)日本ITmedia NEWS報道，預計到2020年，約有2.5億輛智能互聯(lián)汽車在全球范圍內行駛。實際上，目前已有2100萬輛智能互聯(lián)汽車用于實際駕駛，其中多數(shù)功能十分強大，在駕駛過程中，能夠實時更新體育比賽結果、交通信息、社交媒體信息。同時，智能互聯(lián)汽車使得車輛之間相互通信合作也不再是一件難事。

智能互聯(lián)汽車前景被看好，對此，美國計算機安全解決方案服務商邁克菲評價稱，“智能互聯(lián)汽車將僅次于手機與平板電腦，正在迅速增長”。

另一方面，智能互聯(lián)汽車的潛在安全隱患備受擔憂。雖然專家研究已證實，對智能互聯(lián)汽車的攻擊并非不可能，但在汽車安全領域，對于威脅應對措施尚無統(tǒng)一方針。

如何才能使智能互聯(lián)汽車及道路更為安全呢？是否存在一個可導入全行業(yè)的制度？

當前已是物聯(lián)網(wǎng)時代，住房、汽車、可穿戴設備、醫(yī)療、工廠自動化等所有物品都可與互聯(lián)網(wǎng)相連。而正是因為生活與互聯(lián)網(wǎng)的連結如此緊密，就更加需要我們警惕安全。對于普通消費者來說，在購買與互聯(lián)網(wǎng)連接的新設備或玩具時，并不會深入考慮安全因素。比起安全，他們更加關注給生活帶來的便利。這一點，汽車也不例外。

智能互聯(lián)汽車的車載電腦與其他計算機設備一樣，通過與外部的通信可儲存眾多信息。車企與安全專家深知，這些信息可能會成為攻擊對象。

智能互聯(lián)汽車（或實際接入的系統(tǒng)）會收集汽車GPS坐標信息及速度、顯示用戶行動的特定個人信息。如將這些數(shù)據(jù)提供給車企（或潛在的攻擊者），對方可監(jiān)測到零件的損耗情況，進而提示維修時間。另一方面，組織也有可能暴露于危險之中。由于提供車載電子設備及服務的企業(yè)與車企合作，攻擊者可將智能互聯(lián)汽車作為入侵企業(yè)系統(tǒng)的后門。

此外，汽車安全不僅僅會帶來信息安全的威脅，還會帶來實際的危險因素，這比個人信息泄露要更為嚴重。如持有帶有惡意的特殊設備，可通過遠程操作獲取車輛信息，打開車鎖，并且實施行動。在最危險的場景中，甚至可以挾持正在行駛中的車輛。

美國媒體TechCrunch對威脅服務器的安全因素頗有研究。“在汽車服務器安全中最重要的一個課題是車內各類電子元件（電子控制單元）與內網(wǎng)連接。因此，黑客如果可以訪問汽車藍牙或者信息提供系統(tǒng)等較為脆弱的電子控制單元，便可以控制剎車及發(fā)動機等安全性較高的電子控制單元，最終造成混亂?！?/p>

汽車服務器安全問題并不能依靠可動零件輕松解決，需要過硬的解決方案支撐。好在很多車企非常重視安全。例如，美國福特汽車十分注重汽車與通信數(shù)據(jù)的保護，將車輛控制系統(tǒng)的網(wǎng)絡與信息通信系統(tǒng)分開構建，對軟件更新及數(shù)據(jù)通信采用加密保護，使得只有福特汽車認證的軟件可以更新車載系統(tǒng)。

代碼簽名證書僅認可由車企和企業(yè)信任的信息發(fā)送方及其發(fā)送的信息。對于智能互聯(lián)汽車的安全性來說必不可少。

代碼簽名屬于PKI（公鑰基礎設施）技術，可實行加密、安全認證及個人認證等，擁有多種安全解決方案。其中，網(wǎng)絡PKI是廣為知曉的PKI使用方法，可向擁有SSL/TLS證書的網(wǎng)站提供HTTPS服務。

如果智能互聯(lián)汽車不使用加密或認證來保護駕駛員，就會發(fā)生類似2015年Jeep車被黑客挾持的事件。當時，最終導致140萬輛Jeep車召回。智能互聯(lián)汽車專用PKI可防止遠程攻擊，在線更新安全程序，保護通信安全。

(責編：牛建峰)

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