（本文轉(zhuǎn)自新民晚報）

2018年我國汽車產(chǎn)銷2780.9萬輛、2808.1萬輛，同比分別下降4.2%、2.8%。除2月外，上半年月度銷量均高于2017年同期，下半年月度呈負增長態(tài)勢且逐月加深，致全年增速為-2.8%，未達預(yù)期。宏觀經(jīng)濟下行壓力加大、居民收入增速放緩、社會消費信心不足和車購稅優(yōu)惠政策退出等諸多因素，是2018車市未達預(yù)期的重要原因。

乘用車市全線失速

2018年乘用車生產(chǎn)2352.9萬輛，同比下降5.2%；銷售2371萬輛，同比下降4.1%。其銷量占汽車總銷量的84.4%，低于上年同期1.2個百分點。其中轎車銷售1152.8萬輛，下挫2.7%；SUV銷售999.5萬輛，首次出現(xiàn)年度下滑2.5%；MPV銷售173.5萬輛，大跌16.2%；微客銷售45.3萬輛，大降17.3%。四個大類車型銷售全線失速，主要是性能和配置低端的轎車、SUV和MPV，消費減弱，市場萎縮。

在乘用車市失速背景下，車企兩極沉浮涇渭分明，吉利、上汽乘用車、廣豐、比亞迪和華晨寶馬兩位數(shù)增長，上通五菱、長安汽車、長安福特和神龍公司等兩位數(shù)下滑。

新能源車大放異彩

在2018車市總體低迷之下，新能源車獨領(lǐng)風(fēng)騷，大放異彩，提前實現(xiàn)銷售預(yù)期，產(chǎn)銷127萬輛、125.6萬輛，同比分別增長59.9%、61.7%。乘用車銷售105.3萬輛，其中純電動78.8萬輛，同比增長68.4%；插電混動26.5萬輛，同比增長139.6%。商用車銷售20.2萬輛，其中純電動19.6萬輛，同比增長6.3%；插電混動0.6萬輛，同比下降58%。

汽車出口業(yè)績亮麗

在全球經(jīng)濟復(fù)蘇放緩和貿(mào)易摩擦加劇的影響下，2018汽車出口克服下行壓力，上繳了一份亮麗的成績單。海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，汽車（含底盤）出口，12月16.1萬輛，環(huán)同比大幅增長89.4%、46.4%，全年出口121.6萬輛，同比增長17.6%，出口金額148.54億美元，增長11.3%；汽車配件出口額550.23億美元，增長10.8%。

中汽協(xié)統(tǒng)計的車企整車出口顯示，增勢雖有放緩，年終定格仍不失完滿。全年汽車出口報交104.1萬輛，同比增長16.8%，其中乘用車75.8萬輛，增長18.5%。

小排量奇跡般增長

近幾年，不少車企在1.0升及以下乘用車市場苦苦掙扎，有多家退出市場，2018上半年，1.0升及以下微轎幾乎零增長。但是隨著多家車企將1.0升小排量動力引入A級家轎市場，如上汽通用的新英朗GT/1.0T和科沃茲1.0T，廣本的凌派三廂1.0T和東本的思域1.0T、還有長安福特新福睿斯1.0T等多款1.0車型先后入市，小排量車迎來爆發(fā)式增長。

2018年1.0升及以下乘用車銷售20.32萬輛，同比增長50.7%，微轎銷售19.4萬輛，同比增長229.0%。

商用車重返低增長

商用車2018年生產(chǎn)428萬輛，同比低增1.7%；銷售437.1萬輛，同比增長5.1%。除2、9、10三個月外，其余月度銷售增速均高于2017年同期。

全年貨車銷量388.6萬輛，同比增長6.9%，其中重卡30.8萬輛，同比增長32.2%。重卡重返增長并再創(chuàng)歷史新高，原因有三：“國三”車的淘汰起拉動作用；2010和2011兩年的發(fā)展高峰，迎來2017和2018兩年的換車高峰；大力度推廣清潔能源商用車，使天然氣卡車熱度再次升溫?？蛙囀袌霾粯酚^，全年銷量48.5萬輛，同比下降8%。其中大客、中客和輕客三大細分車型均為不同程度下滑，大客尤為突出。

中國品牌份額續(xù)減

中國品牌汽車，2018年銷量1416.7萬輛，同比下降4.2%。上汽等十大集團銷量1156.7萬輛，占中國品牌汽車銷售總量的八成多。

中國品牌乘用車銷售998萬輛，同比下降8%，占乘用車銷售總量的42.1%，同比下降1.8個百分點。唯獨轎車銷量和市占率微弱提升，銷售239.9萬輛，微增1.9%，占轎車銷量的20.8%，同比提升0.9個百分點。SUV銷售580萬輛，下降6.7%，占SUV銷量的58%，同比下滑2.6個百分點；MPV銷售132.8萬輛，大幅下降23.1%。中國品牌車企業(yè)績迥異，上汽乘用車、吉利和比亞迪卓越優(yōu)異，長安、東風(fēng)和北汽則差強人意。

德日美韓法五系乘用車品牌銷售1356萬輛，同比下降1.6%。五大系外國品牌市場同比表現(xiàn)不一，德日韓三系小幅增長，美法系明顯下降。

汽車業(yè)利潤呈下滑

排名十強的車企（集團）（上汽、東風(fēng)、一汽、北汽、廣汽、長安、吉利、長城、華晨和奇瑞）2018年合計銷量2503.6萬輛，同比下降2.1%，降幅低于行業(yè)平均值；市占率89.2%，同比提高0.6個百分點。十強中，長安下滑最甚，達25.6%，東風(fēng)、北汽和長城程度不一而降；吉利增速突出，高達16.7%。

汽車制造業(yè)2018（1-11月）營收76041.7億元，同比增長5.0%；利潤總額5453.2億元，同比下滑6.0%。17家重點大車企（集團）前11個月營收37907.7億元，同比增長5.7%；利潤總額3564.8億元，微降0.8%。汽車銷量減少、價格縮水及成本費用上升，是行業(yè)利潤負增長的主因。

中央政府高度重視車市，發(fā)改委和商務(wù)部等同時發(fā)聲，均明確指出，目前車市規(guī)模接近3000萬輛，市場仍有潛力和發(fā)展空間，對此應(yīng)有足夠的信心。2019年車市任務(wù)：提振信心穩(wěn)定消費。對策：支持居民合理消費、綠色消費、升級消費，制定相關(guān)政策鼓勵農(nóng)民消費汽車；重視汽車產(chǎn)業(yè)鏈健康成長，活躍二手車交易、加強報廢車回收，促進汽車置換，推動新車銷售；重視汽車改裝、汽車旅游、汽車賽事和汽車文化等市場的培育。

(責(zé)編：牛建峰)

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