通用在電動汽車領(lǐng)域的布局始于雪佛蘭,而如今凱迪拉克將接棒雪佛蘭。
凱迪拉克將成為通用旗下“領(lǐng)先”的電動汽車品牌,這是通用汽車日前在紐約投資者大會上披露的變革方向之一。隨即,凱迪拉克品牌在底特律車展上展示了旗下首款純電動車型。
這款純電動車將基于通用新推出的“BEV3”平臺打造,這是一個專門為電動車打造的全新并具有極高的靈活性的平臺,其電驅(qū)與電芯等關(guān)鍵零部件可適配不同車型,實現(xiàn)最大化應(yīng)用,從而優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)。電池系統(tǒng)也可根據(jù)不同車型和消費者需求進行調(diào)整。
“讓凱迪拉克主攻電動化,其中一個原因是為保證其能再次在創(chuàng)新和技術(shù)方面處于領(lǐng)先地位?!蓖ㄓ闷嚩麻L兼首席執(zhí)行官瑪麗·博拉(MaryBarra)如此表示。
隨著全球車企電氣化轉(zhuǎn)型步伐的加快,多家豪華車品牌都加快了在新能源領(lǐng)域的布局和落地。其中,寶馬是最為激進和落地速度最快的一家,在2017年,寶馬全球新能源車的銷量達(dá)到10萬輛,2018年希望能達(dá)成14萬輛的銷量。而在寶馬制訂的2025計劃中,旗下新能源車型到2025年將達(dá)到25款。作為全球最大的新能源汽車市場,寶馬在中國市場早已經(jīng)在為電氣化做準(zhǔn)備,除了與寧德時代在電池領(lǐng)域進行合作之外,還在充電設(shè)施領(lǐng)域積極布局,到2018年底,寶馬在中國提供的即時充電樁達(dá)到8萬個左右,覆蓋超過150個城市。
除寶馬之外,特斯拉的中國工廠已經(jīng)落戶上海臨港,奔馳旗下EQ電動車系列的首款車型EQC也計劃在今年國產(chǎn),奧迪發(fā)布了電動SUVe-tronquattro,而捷豹I-PACE也已在2018年北京車展上市。相對于上述幾個品牌,凱迪拉克雖然表示了將打造“領(lǐng)先”電氣化品牌的愿景,但其并未提及首款電氣化車型落地的具體時間。
通用希望通過全新的電氣化平臺打造更加“親民”并可盈利的電動車系列。作為底特律三大汽車品牌中率先推出電氣化車型的企業(yè),在上世紀(jì)90年代,通用旗下雪佛蘭就推出了EV1電動車,在2010年通用推出了Volt沃藍(lán)達(dá)混合動力車型,2016年推出了Bolt純電動車,而凱迪拉克也推出了CT6的插電混動車型。2012年,Volt一度成為全球最暢銷的新能源車型,而Bolt也曾在2017年成為北美最為暢銷的電動車。但隨著特斯拉逐漸解決產(chǎn)能問題,2018年其在北美市場的份額高達(dá)50%以上,形成一家獨大的局面,而雪佛蘭兩款車型的市場份額僅為10%。
不過,在此之前,通用上述車型都并非誕生于獨立和全新的電氣化平臺,而其在市場上承擔(dān)的更多是“試水”的作用。“我們對雪佛蘭Bolt電動車能夠完成任務(wù)感到非常自豪,我們希望在這個堅實的基礎(chǔ)上繼續(xù)發(fā)展?!爆旣悺げ├硎?。
“速度在我們的電氣化戰(zhàn)略推進中并不是第一位的?!币晃煌ㄓ玫膬?nèi)部人士告訴記者,通用更關(guān)注的是在技術(shù)和成本以及營利性上的領(lǐng)先。在此之前,通用曾經(jīng)提出,希望在2021年,將鋰電池的成本從每千瓦時145美元降低至100美元左右,讓電動車的整體成本趨近于燃油車,而在通用內(nèi)部,也在研發(fā)新的更高效和更具成本優(yōu)勢的電池系統(tǒng)。
在短期之內(nèi),通用將依然會聚焦核心業(yè)務(wù)的提升,對于凱迪拉克來說,雖然業(yè)內(nèi)更關(guān)注其在電氣化領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型,但事實上,無論是在中國還是在全球市場,加快推出新車在傳統(tǒng)豪華車市場做好深度布局依然是短期內(nèi)的重中之重。
上汽通用汽車總經(jīng)理王永清此前在接受記者采訪時談到,雖然整車車市從2018年開始步入深度調(diào)整的拐點,但隨著消費升級,豪華車市場到2025年之前仍將繼續(xù)以9%~10%的年復(fù)合增長率繼續(xù)高速增長。目前在這一市場,凱迪拉克尚未實現(xiàn)全線覆蓋,因此,下一步的重點是在豪華車市場實現(xiàn)全面布局。
在未來三年,凱迪拉克將以平均每6個月一款新車的速度充實產(chǎn)品陣容,其中包括剛剛發(fā)布的XT6,未來將推出的新一代凱雷德以及一款性能轎車。2018年,凱迪拉克在華銷量增長超過17%,突破20萬輛。中國市場的強勁表現(xiàn)也助力其全球銷量站上新高,達(dá)到38萬輛。2019年,對于凱迪拉克來說,繼續(xù)提升渠道能力、挖掘豪華車市場的潛力,依然是重中之重。
(責(zé)編:牛建峰)
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