本文轉(zhuǎn)自經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào) 在被譽(yù)為“金字塔尖兒”的C級(jí)車(chē)市場(chǎng),共有來(lái)自13個(gè)品牌的15款車(chē)型參與了2018年“競(jìng)逐賽”;相比于2017年的557254輛,該細(xì)分市場(chǎng)的整體銷(xiāo)量在2018年增長(zhǎng)了19.1%,達(dá)663649輛。如此大的增長(zhǎng)幅度,并非全部由新品的增量貢獻(xiàn),也不是來(lái)自各個(gè)車(chē)型的均勻發(fā)力。
奧迪A6L、奔馳E級(jí)、寶馬5系已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)“跑贏大盤(pán)”,三款車(chē)型的銷(xiāo)量之和達(dá)432415輛,市場(chǎng)份額為65.16%;而福特金牛座、東風(fēng)A9、眾泰Z700等則被狠狠“甩在身后”。兩極分化趨勢(shì)警醒著細(xì)分市場(chǎng)的每位“選手”,在整體市場(chǎng)下行的背景下,“馬太效應(yīng)”正變得愈發(fā)明顯。
2019年伊始,一顆“重磅炸彈”——全新奧迪A6L,引爆了國(guó)產(chǎn)C級(jí)車(chē)市場(chǎng)。在被譽(yù)為“金字塔尖兒”的C級(jí)車(chē)市場(chǎng),共有來(lái)自13個(gè)品牌的15款車(chē)型參與了2018年“競(jìng)逐賽”;相比于2017年的557254輛,該細(xì)分市場(chǎng)的整體銷(xiāo)量在2018年增長(zhǎng)了19.1%,達(dá)663649輛。如此大的增長(zhǎng)幅度,并非全部由寶馬5系新能源、凱迪拉克CT6等新品的增量貢獻(xiàn),也不是來(lái)自各個(gè)車(chē)型的均勻發(fā)力。
經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者發(fā)現(xiàn),在統(tǒng)計(jì)的15款車(chē)型中,奧迪A6L、奔馳E級(jí)、寶馬5系等頭部車(chē)型已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)“跑贏大盤(pán)”,而福特金牛座、東風(fēng)A9、眾泰Z700等則被狠狠“甩在身后”。兩極分化趨勢(shì)警醒著細(xì)分市場(chǎng)的每位“選手”,在整體市場(chǎng)下行的背景下,“馬太效應(yīng)”正變得愈發(fā)明顯。
以?shī)W迪、奔馳和寶馬為代表的“德系三強(qiáng)”,在C級(jí)車(chē)市場(chǎng)都已經(jīng)、或即將突破15萬(wàn)輛;三款C級(jí)車(chē)型的銷(xiāo)量之和達(dá)432415輛,市場(chǎng)份額為65.16%。
其中,現(xiàn)款?yuàn)W迪A6L即便處在產(chǎn)品生命期末端,依然“爆發(fā)”出頑強(qiáng)的生命力,連續(xù)4個(gè)月奪得C級(jí)車(chē)市場(chǎng)冠軍,這也助力其蟬聯(lián)該細(xì)分市場(chǎng)的年度冠軍。數(shù)據(jù)顯示,A6L在12月份的單月銷(xiāo)量為15379輛。1-12月,奧迪A6L累計(jì)銷(xiāo)售153273輛。
聚焦全新奧迪A6L,“新車(chē)以用戶需求為導(dǎo)向,在產(chǎn)品、營(yíng)銷(xiāo)等方面都進(jìn)行了全面的革新升級(jí)”,一汽-大眾奧迪銷(xiāo)售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理荊青春直言,“全新奧迪A6L既肩負(fù)著品牌向上的任務(wù),也是奧迪新品牌主張營(yíng)銷(xiāo)元年的首款車(chē)型,其將以滿足用戶全場(chǎng)景需求的智能體驗(yàn),為市場(chǎng)呈現(xiàn)出不一樣的新豪華”。
而就在全新奧迪A6L上市前的周末,經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者特意走訪了一家位于北京的一汽-大眾奧迪4S店,店內(nèi)“新老”兩代奧迪A6L齊聚,吸引著諸多消費(fèi)者的關(guān)注。其中一位消費(fèi)者表示,想趁著新車(chē)上市前,以比較滿意的優(yōu)惠價(jià)格購(gòu)入老款車(chē)型,因?yàn)槔峡钴?chē)型也足以滿足他的需求;另外,前去詢問(wèn)全新奧迪A6L 的消費(fèi)者也是絡(luò)繹不絕。
相比之下,奔馳E級(jí)的年度冠軍夢(mèng)近在咫尺?;仡?018年,奔馳E級(jí)分別斬獲第1、2、4、5、6、7月的銷(xiāo)量冠軍;前半年的累計(jì)銷(xiāo)量力壓奧迪A6L,奪得了該細(xì)分市場(chǎng)的“半程銷(xiāo)量冠軍”。到了8月,劇情開(kāi)始反轉(zhuǎn),奧迪A6L一路狂追。
盡管錯(cuò)失開(kāi)局優(yōu)勢(shì),奔馳E級(jí)在銷(xiāo)量上卻一直保持穩(wěn)健態(tài)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示,12月當(dāng)月,奔馳E級(jí)的銷(xiāo)量為13091輛,位列第二;1-12月,其累計(jì)銷(xiāo)量以146032輛的成績(jī)奪得該細(xì)分市場(chǎng)的亞軍。
得益于奔馳E級(jí)等熱銷(xiāo)車(chē)型的表現(xiàn),賽德斯-奔馳及smart兩大品牌在2018年以674125輛、同比增長(zhǎng)10.3%,連續(xù)第二年奪得中國(guó)高檔車(chē)市場(chǎng)集團(tuán)或公司層面銷(xiāo)量冠軍。其中,梅賽德斯-奔馳品牌更是首次在單一市場(chǎng)突破65萬(wàn)輛年銷(xiāo)量;而“中國(guó)制造,專(zhuān)屬中國(guó)”的國(guó)產(chǎn)車(chē)型銷(xiāo)量占比超過(guò)70%。
與兩位“德國(guó)老鄉(xiāng)”相似,寶馬5系2018年在華銷(xiāo)量也創(chuàng)下歷史新高。數(shù)據(jù)顯示,寶馬5系在12月份的銷(xiāo)量為9928輛;1-12月。累計(jì)銷(xiāo)售達(dá)133110輛,排名第三。
引人關(guān)注的是,寶馬5系新能源在2018年貢獻(xiàn)了不錯(cuò)的增量,其在12月份的銷(xiāo)量為452輛;全年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)13494輛。新能源與傳統(tǒng)燃油車(chē)的銷(xiāo)量相加,寶馬5系在2018年的總銷(xiāo)量達(dá)146604輛,高出了排名第二的奔馳E級(jí)572輛。
放眼寶馬整體在華市場(chǎng)的表現(xiàn),其新能源業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)新的突破。2018年,寶馬在中國(guó)累積銷(xiāo)售新能源汽車(chē)23384輛,在中國(guó)高檔新能源車(chē)市場(chǎng)排名第一。成績(jī)的背后,是2016年寶馬百年之際,啟動(dòng)的“全新第一戰(zhàn)略”。伴隨該戰(zhàn)略的逐步實(shí)施,寶馬在ABB之中率先開(kāi)啟電動(dòng)化、智能化等相關(guān)布局,中國(guó)成為其中的重點(diǎn)。2018年,寶馬在中國(guó)建成了德國(guó)本土之外全球最大的研發(fā)體系;同時(shí),寶馬還與長(zhǎng)城成立合資公司,宣布了MINI品牌的電動(dòng)化布局。
在“ABB”三強(qiáng)之外,其他C級(jí)車(chē)型盡管仍在奮力追趕,但卻感受著不同的境遇。其中,凱迪拉克XTS在2018年的表現(xiàn)搶眼,累計(jì)銷(xiāo)售65010輛,相比2017年的41645輛大幅增長(zhǎng)56.1%。
對(duì)照之下,福特金牛座、捷豹XFL不增反降,在2018年的累計(jì)銷(xiāo)量分別為8293輛、14049輛,同比分別下滑67.8%、33.1%,墊底兒C級(jí)車(chē)市場(chǎng)。與之相伴,眾泰Z700、廣汽傳祺GA8、東風(fēng)A9三款自主品牌產(chǎn)品也在尾部徘徊。如此邊緣化的境地,不禁讓人擔(dān)憂能否在2019年堅(jiān)持到最后。
(責(zé)編:林嘉興)
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