沒有懸念，吉利汽車蟬聯(lián)了2018年中國自主品牌銷量冠軍。

1月7日，吉利汽車（0175.HK）公布了2018年銷量數(shù)據(jù)。2018年，吉利汽車共計(jì)總銷量為150.08萬輛，同比增長約20%，在中國汽車銷量遭遇負(fù)增長的2018年，吉利汽車是為數(shù)不多的保持兩位數(shù)增長的車企。

不過，在吉利公布的成績單中，幾組數(shù)據(jù)卻令外界產(chǎn)生疑惑：第一，吉利銷量未及全年目標(biāo)的158萬輛，完成率為95%；第二，鑒于中國乘用車市場現(xiàn)時(shí)存在的不確定性，吉利汽車2019年的銷量目標(biāo)僅定為151萬輛；尤其引人關(guān)注的是吉利在2018年12月的銷量，當(dāng)月吉利汽車總銷量（包含領(lǐng)克品牌）僅為9.33萬輛，較去年同期大幅減少約39%。

針對2018年12月銷量同比下滑，1月21日，吉利汽車集團(tuán)總裁兼CEO安聰慧對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示：“12月銷量變化是吉利汽車主動(dòng)調(diào)控的結(jié)果，目的是為了幫助渠道對短期的結(jié)構(gòu)性庫存進(jìn)行優(yōu)化，從長遠(yuǎn)來講，要更好地確保健康良性的可持續(xù)發(fā)展，為2019年打好基礎(chǔ)?！?/p>

安聰慧坦言，2019年的中國汽車市場將充滿變化。“目前還很難看清，我們現(xiàn)在認(rèn)為市場整體會(huì)很困難，所以定下了151萬輛的目標(biāo)?！辈贿^，他也表示，未來有可能根據(jù)市場的情況和變化調(diào)整計(jì)劃。

吉利或迎來銷量拐點(diǎn)

雖然吉利方面強(qiáng)調(diào)銷量的大幅下滑是主動(dòng)調(diào)控的結(jié)果，但是有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來兩年吉利汽車將很難繼續(xù)保持高速增長的態(tài)勢。

“吉利經(jīng)過前兩三年的快速增長，去年12月份似乎是個(gè)拐點(diǎn)，未來兩三年吉利很難繼續(xù)保持以前的增長速度，將進(jìn)入一段時(shí)間的調(diào)整期。”1月8日，汽車行業(yè)證券分析師曹鶴接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。

從2016年的70萬輛到2018年的150萬輛，吉利汽車用兩年時(shí)間完成了銷量翻番，增長勢頭強(qiáng)勁，市場份額快速攀升，發(fā)展速度有目共睹。2017年，吉利汽車全年12個(gè)月的同比增幅均在30%以上，甚至有多月的銷量增幅超過90%。2017年，吉利汽車集團(tuán)累計(jì)銷量達(dá)124.7萬輛，同比增長63%，成功拿下中國自主品牌冠軍。

2018年下半年中國汽車市場開始持續(xù)出現(xiàn)負(fù)增長，吉利汽車的增長速度也從9月開始放緩。其中，9、10、11月三個(gè)月的增幅分別為14.3%、3.1%、0.3%，12月則是暴跌了39.2%。盡管吉利增速的放緩，一定程度上來自國內(nèi)整體車市下滑的影響。但是12月銷量出現(xiàn)的下滑，的確引發(fā)業(yè)內(nèi)外的關(guān)注與疑惑。

不過，吉利12月份銷量下滑，其實(shí)是一次有意識(shí)的主動(dòng)調(diào)整，其原因也并不復(fù)雜。2018年，中國汽車市場下行，不少汽車經(jīng)銷商經(jīng)營壓力大，庫存指數(shù)遠(yuǎn)超警戒線。

中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的“中國汽車經(jīng)銷商庫存指數(shù)”顯示，2018年11月有21個(gè)品牌庫存深度超過2個(gè)月，存在極大的去庫存壓力大。其中，2018年11月吉利庫存指數(shù)為2.3，庫存深度超過2個(gè)月。

有業(yè)內(nèi)人士對記者表示，從前11個(gè)月的表現(xiàn)來看吉利本來完成2018年銷量目標(biāo)的可能性極大，但如果終端壓庫嚴(yán)重，無論對車企還是經(jīng)銷商都不是好事。吉利主動(dòng)調(diào)整終端庫存，有利于經(jīng)銷商在車市下滑競爭激烈下沒有過重的經(jīng)營壓力。

然而，這也意味著，吉利銷量在終端市場的銷量下滑并非從12月份才開始，在此之前的銷量下滑，才會(huì)導(dǎo)致經(jīng)銷商在年底面臨巨大的庫存壓力。

高庫存的背后，高歌猛進(jìn)的吉利發(fā)展過程的問題也開始顯露。“吉利汽車過去兩年的快速增長，主要依靠的是吞食自主品牌的市場份額。一旦市場放緩，競爭從增量市場變?yōu)榇媪渴袌觯魬?zhàn)合資品牌還需要積累更多?！庇袠I(yè)內(nèi)人士認(rèn)為。

近幾年，吉利堅(jiān)持轎車與SUV均衡發(fā)展，因此最大限度地避免了SUV市場下滑帶來的影響。2018年是吉利汽車的產(chǎn)品大年，但由于推出新品太多，彼此之間難免產(chǎn)生內(nèi)耗。2018年上市的繽越和繽瑞兩款車型，但從一定程度上來看，繽瑞、繽越的推出，也給帝豪、博越等車型形成了一定的沖擊。

尋找新的增長點(diǎn)

上述業(yè)內(nèi)人士對記者表示，經(jīng)過近幾年的積累，吉利已經(jīng)擁有一定的技術(shù)水平和產(chǎn)品競爭力，盡管12月出現(xiàn)了銷量下滑，但整體來看短期內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)明顯的下跌，但是吉利的增速或許會(huì)放緩一兩年，進(jìn)入一段調(diào)整期。因此，吉利必須尋找新的增長點(diǎn)。

2019年年初，吉利進(jìn)行了組織架構(gòu)的調(diào)整，吉利汽車的業(yè)務(wù)將分為領(lǐng)克品牌、吉利品牌、吉利新能源三大板塊，吉利汽車集團(tuán)副總裁、銷售公司總經(jīng)理林杰統(tǒng)籌三個(gè)品牌的營銷工作。其中，吉利品牌和吉利新能源的銷售總經(jīng)理分別由宋軍和鄭狀擔(dān)任，領(lǐng)克品牌將由林杰直接負(fù)責(zé)。

2018年，吉利共銷售6.85萬輛新能源汽車。2018年，自博瑞GE開始，吉利宣布未來的全新產(chǎn)品都將全面實(shí)現(xiàn)電氣化，宣布在新能源市場發(fā)力。2019年，吉利將推出包括全新純電動(dòng)轎車GE11等多款新能源車型，吉利新能源汽車銷量目標(biāo)超10萬輛。

“新能源汽車市場是巨大的增量市場，吉利發(fā)展新能源汽車，沒有包袱?！卑猜敾郾硎?。但是，隨著合資品牌的發(fā)力和更多造車新勢力進(jìn)入交付期，吉利在新能源汽車市場的壓力并不小。

作為吉利汽車的高端品牌，領(lǐng)克則肩負(fù)著實(shí)現(xiàn)品牌向上的重任。隨著中國汽車市場從增量市場競爭轉(zhuǎn)為存量市場競爭，領(lǐng)克是吉利從合資品牌手中搶得份額的“重要武器”。

2018年，隨著領(lǐng)克02和領(lǐng)克03接連上市，領(lǐng)克品牌的產(chǎn)品變得更加豐富。在2018年銷量高達(dá)120414臺(tái)，對于一個(gè)全新的品牌來說，領(lǐng)克銷量不俗。

不過，在2018年12月，領(lǐng)克的銷量不容樂觀。當(dāng)月，領(lǐng)克品牌共銷售新車5785臺(tái)，環(huán)比下降53.04%，銷量遭到“腰斬”。

其中，領(lǐng)克01的銷量僅為1503臺(tái)，領(lǐng)克03的銷量則為4282臺(tái)，領(lǐng)克02當(dāng)月銷量為0?？梢姡I(lǐng)克01和領(lǐng)克02也處于處理終端庫存的過程中。如何提升領(lǐng)克在細(xì)分市場的份額，將是吉利2019年銷量增長的一大關(guān)鍵。

值得注意的是，合資品牌近年來價(jià)格不斷下探，也在給自主品牌帶來巨大的壓力。一汽-大眾將在2019年導(dǎo)入第三個(gè)品牌，該品牌定位為經(jīng)濟(jì)性品牌，將直接與吉利等自主品牌展開競爭，吉利未來能否維持住現(xiàn)有的市場份額，并進(jìn)一步提升，同樣面臨挑戰(zhàn)。

(責(zé)編：李碩)

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