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    三四線城市能否挑起車市大梁

    此文轉(zhuǎn)自經(jīng)濟(jì)日報(bào)

    三四線城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展與居民收入逐步增長,汽車消費(fèi)能力、消費(fèi)意愿逐漸增強(qiáng)

    三四線城市沒有限號(hào)政策,有利于提升汽車消費(fèi)

    三四線城市居民相較一二線城市生活節(jié)奏更慢,自駕游、走親訪友、接送孩子等剛性需求更高,用車需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有得到滿足。

    日前,工信部副部長辛國斌在回應(yīng)對“汽車銷量28年來首次負(fù)增長”要保持樂觀的同時(shí),專門強(qiáng)調(diào)未來三四線城市需求會(huì)不斷釋放。

    事實(shí)上,近一兩年來,三四線城市汽車市場潛力已經(jīng)開始逐步釋放,汽車消費(fèi)不斷“下沉”,三四線城市將成為未來支撐汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要力量。

    從人口基數(shù)來看,三四線城市人口紅利趨勢明朗。伴隨著大城市的功能疏解,不少人口和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移到周邊地區(qū),降低了一二線城市人口密度。三四線城市的發(fā)展由此得以進(jìn)一步提高,同時(shí)國家宏觀調(diào)控政策也將推動(dòng)“低線城市”經(jīng)濟(jì)發(fā)展與居民收入增長。

    從群體特征來看,三四線城市的年輕人大多受過高等教育,消費(fèi)觀念更加開放,關(guān)心自身消費(fèi)需求的實(shí)現(xiàn);同時(shí),三四線城市消費(fèi)群體又沒有像一二線消費(fèi)群體一樣被高房價(jià)“透支”。因此,三四線城市年輕群體的消費(fèi)能力、消費(fèi)意愿開始逆襲。

    可以說,我國正迎來區(qū)域間梯次呈現(xiàn)的消費(fèi)升級,居民消費(fèi)能力正從一二線城市向三四線城市轉(zhuǎn)移。加上三四線城市沒有限號(hào)政策,消費(fèi)趨勢在汽車消費(fèi)領(lǐng)域表現(xiàn)得尤為明顯。根據(jù)汽車周刊的統(tǒng)計(jì)報(bào)告,在2017年欲購車用戶中,三線以下城市占比達(dá)到77%,潛在消費(fèi)意愿遠(yuǎn)超一二線城市。

    從購車需求來看,隨著大量人口進(jìn)入三四線城市,買房置業(yè)的需求得到有效釋放,加之去庫存的政策紅利,一二線城市房地產(chǎn)銷售降溫,三四線城市崛起,三四線城市的擁堵程度亦在快速上升。而且,三四線城市居民相較一二線城市,生活節(jié)奏更慢,自駕游、走親訪友、接送孩子等剛性需求更高。

    “在中國很多三四線城市,用車需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有得到滿足。這對于車企來說,也是重要的機(jī)會(huì)?!比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會(huì)秘書長崔東樹曾表示。

    目前,很多汽車品牌都開發(fā)了2S店或是準(zhǔn)4S店擴(kuò)展到縣級市甚至更小的城市。隨著2017年新《汽車管理銷售辦法》正式實(shí)施,降低了汽車銷售公司的門檻,三四線城市的消費(fèi)者將擁有更多品牌與服務(wù)的選擇,這會(huì)滿足三四線城市對汽車日益增長的需求,引導(dǎo)車輛更新?lián)Q代,在促進(jìn)新車及二手車消費(fèi)層面將起到積極的作用。

    汽車電商已開始蜂擁進(jìn)入三四線城市。以神州買買車、彈個(gè)車、毛豆新車為代表的汽車新零售平臺(tái),在消費(fèi)風(fēng)口剛剛開啟之際,就開始攜資本、技術(shù)和品牌號(hào)召力入場。

    同時(shí),汽車金融也將大有作為。如今,汽車消費(fèi)金融市場中也衍生出了許多創(chuàng)新模式。例如,“以租代購”就是為消費(fèi)者提供長租服務(wù)的新模式,通過逐月支付車輛租金,待租期滿一定年份后,企業(yè)將車輛所有權(quán)過戶給客戶,這一模式實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)權(quán)和物權(quán)的分離,用戶在用車期間,還可選擇更換車輛,此舉意味著對用戶購車風(fēng)險(xiǎn)的降低,也更符合三四線城市的用戶消費(fèi)能力。

    (責(zé)編:李碩)

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    2019-01-22
    三四線城市能否挑起車市大梁
    三四線城市居民相較一二線城市生活節(jié)奏更慢,自駕游、走親訪友、接送孩子等剛性需求更高,用車需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有得到滿足。

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