幾大汽車經(jīng)銷商集團聯(lián)合“封殺”國內(nèi)排名第一的汽車垂直網(wǎng)站汽車之家的事件最近已經(jīng)在業(yè)內(nèi)引起不小的震蕩。說汽車經(jīng)銷商集團“封殺”汽車之家并不太妥，準確的說法是聯(lián)合抵制。而事情的起因其實也很簡單，在2018年汽車銷量下滑的情況下，大部分經(jīng)銷商集團面臨著嚴重的資金壓力，而作為汽車銷售獲取銷售線索的重要平臺，汽車之家仍然宣布上調(diào)會員價格。

盡管其中的細節(jié)難以細細捋順，誰是誰非也各自有理由，我們更應(yīng)該注意到的是，汽車之家的黑天鵝事件呈現(xiàn)了一個事實：車市負增長所帶來的影響已經(jīng)在產(chǎn)業(yè)鏈中開始傳導(dǎo)。不管是汽車之家還是易車或者其他相關(guān)的下游服務(wù)商，其實都面臨著這種壓力。隨著車市負增長效應(yīng)的傳導(dǎo)，汽車整個產(chǎn)業(yè)鏈將面臨前所有未有的大沖擊，并出現(xiàn)前所未有的大調(diào)整。

2018年年中，車市負增長的跡象就比較明顯了。而感受到市場寒意的是小經(jīng)銷商以及整車企業(yè)，在2018年有諸如力帆、幻速、北汽、東南、海馬等諸多自主品牌汽車陷入發(fā)展困境，而在合資品牌中，長安鈴木、斯巴魯、廣汽菲亞特等面臨著退出中國市場的艱難命運。而在去年，進行維權(quán)的汽車經(jīng)銷商次數(shù)遠超前幾年，原因就在于市場停滯，虧損嚴重。

而在上游的供應(yīng)商端，受到的影響也在擴大。去年大陸集團在中國的業(yè)務(wù)部門裁汰就是一個例子。博世中國高層也表示，需求總量在減少，企業(yè)確實面臨著增長的難題。但存在積極變數(shù)也是有的，比如中美貿(mào)易摩擦的結(jié)束，而國家部委近期表態(tài)將針對汽車等主要消費行業(yè)出臺鼓勵政策。所以，2019年的車市，可能會有反轉(zhuǎn)機會。

但2018年的沖擊相對于以前的車市放緩，有一個根本性的區(qū)別。這一次放緩擊穿了大多數(shù)人的信心。而這帶來的則是收縮性的發(fā)展策略，對整個產(chǎn)業(yè)鏈來說，將會產(chǎn)生極大的影響。在前面三十年的發(fā)展中，中國車市一直都在高速發(fā)展之中。而在高速發(fā)展的過程中，很多問題都被速度掩蓋了，一旦市場失速，后果將直接導(dǎo)致企業(yè)倒閉。

以汽車產(chǎn)能為例，目前大多數(shù)汽車企業(yè)產(chǎn)能閑置得十分厲害，產(chǎn)能利用率甚至沒有達到70%。而一旦長期不能支撐其大規(guī)模的運轉(zhuǎn)，其整個銷售供應(yīng)鏈體系就會陷入崩塌危機之中，企業(yè)的資金鏈會面臨斷裂的風險，就像2018年重慶銀翔集團旗下兩個品牌所面臨的的困難一樣。但好的一面是，這可以促進中國汽車的淘汰和調(diào)整。

中國車企幾乎從來沒有遇到過真正稱得上“難熬”的市場環(huán)境。在2008年-2010年和此后的2014-2015年，都有相應(yīng)的刺激政策扶持。在這種情況下，不管企業(yè)競爭力如何，似乎都能找到一個小市場得以存活。這也使得中國汽車市場中，以山寨等方式生存的車企在如今依然大行其道。而這一次市場的下滑，將有助于行業(yè)形成自然淘汰，促進企業(yè)改進管理和規(guī)劃。而由汽車之家的這次小摩擦，我們可以預(yù)見未來整個產(chǎn)業(yè)鏈上即將出現(xiàn)的大調(diào)整。

在過去將近20年的時間中，車市的增長基本上與GDP呈現(xiàn)正相關(guān)，但今年則例外。實際上，在2014年左右也出現(xiàn)過一次這樣的情況。2018年，中國的GDP來源主要是基建等行業(yè)，我們可以看到相關(guān)行業(yè)的增長比較穩(wěn)定，在汽車產(chǎn)業(yè)中，則反映到卡車、工程機械的增長。而在私人消費領(lǐng)域，確實比較缺乏消費動力。

我們也建議，在目前情況下不要著急出臺短期刺激政策，長遠來看這并不利于汽車產(chǎn)業(yè)的自我升級和內(nèi)部淘汰。要想擁有一個真正具有國際競爭力的汽車工業(yè)，怎么能不見一點風雨？

(責編：肖蒙蒙)

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