2018年，對于許多車企來講都是充滿寒意的一年，而近年來銷量跌跌不休的神龍汽車則承受更大的壓力。神龍汽車旗下兩大品牌（東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍）在2018年銷量為25.3萬輛，相較2017年的37.8萬輛，同比下跌33%，遠快于中國車市總體的下滑速度。

即使神龍汽車旗下被稱為法系車典范的東風(fēng)標(biāo)致，也擋不住下跌的走勢。

2018年11月，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布《中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查》，其中東風(fēng)標(biāo)致庫存深度指數(shù)達到3.8，高居全國榜首，而這也就意味著，東風(fēng)標(biāo)致的經(jīng)銷商手中，平均約有四個月左右的庫存，這不僅相較于去年同期有明顯上升，也高于同年6月的2.2。

張先生在上海運營一家東風(fēng)標(biāo)致汽車的4S店，這是他踏入到汽車零售領(lǐng)域后運營的第一個品牌。他在接受第一財經(jīng)記者采訪時談道：“當(dāng)初，對于汽車零售領(lǐng)域并不了解的我，選擇東風(fēng)標(biāo)致作為運營品牌，主要還是因為個人對于東風(fēng)標(biāo)致座駕的喜歡，外加上當(dāng)時東風(fēng)標(biāo)致還處在熱銷階段，這些促使我與東風(fēng)標(biāo)致簽署了經(jīng)銷合同?！?/p>

隨著中國車市快速增長，張先生作為經(jīng)銷商也曾享受過紅利。不過，到了2018年，壓力明顯加大?！耙环矫妫瑬|風(fēng)標(biāo)致自身的品牌原因所導(dǎo)致的銷量下滑，使經(jīng)銷商自身面臨巨大的庫存壓力；另一方面，東風(fēng)標(biāo)致方面對于因庫存背負巨大成本壓力的經(jīng)銷商，并沒有給出比較好的解決或彌補方案?！睆埾壬缡钦f。

面對銷量下滑，事實上神龍汽車在不停調(diào)整，但效果不佳。從2018年伊始，神龍汽車就宣布，東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致兩大品牌的品牌部門統(tǒng)一遷至武漢辦公，而雙品牌的市場部職位集中在上海，當(dāng)時神龍方面解釋稱主要源于“運營的一致性和統(tǒng)一性”，但這引發(fā)公司部分員工簽署聯(lián)名信，要求公司撤回該項決定。此后幾經(jīng)周折，東風(fēng)標(biāo)致才終于在2018年夏季于武漢重建品牌部。

與此同時，神龍汽車密集推出新車，但在整體車市下行以及競爭加劇的情況下，神龍也未能憑此走出低谷。在2018年的廣州車展，東風(fēng)標(biāo)致新一代國產(chǎn)508L車型的首發(fā)亮相。標(biāo)致品牌CEO安巴托曾在接受第一財經(jīng)采訪時稱，其品牌正在中國面臨著一系列的挑戰(zhàn)，而其中就包括來自品牌認(rèn)知度的壓力，同時提出在中國SUV市場不斷下行的情況下，標(biāo)致將通過重新聚焦轎車市場，并推出年輕化的品牌定義，來吸引中國消費者重新選擇標(biāo)致品牌。

此外，神龍汽車在去年進行了大規(guī)模的人事調(diào)整。神龍汽車在去年9月3日發(fā)布公告稱，任命李廣濤擔(dān)任公司營銷總部東風(fēng)標(biāo)致品牌部總經(jīng)理，葛林德?lián)喂緺I銷總部東風(fēng)標(biāo)致品牌部副總經(jīng)理。上月14日，神龍汽車又宣布一項人事任命，東風(fēng)南方集團有限公司總經(jīng)理李軍將接替蘇維彬，成為神龍汽車的中方負責(zé)人，而除神龍汽車黨委書記高大林的職務(wù)得以保留外，其他副總經(jīng)理以上的所有執(zhí)委會成員均發(fā)生了變動。值得注意的是，李軍于1992年加入東風(fēng)汽車后，曾在東風(fēng)日產(chǎn)工作近10余年，期間帶領(lǐng)團隊均獲得了一定的成就，并奠定了企業(yè)在行業(yè)內(nèi)的地位，在大刀闊斧的人事變動的背后，也被業(yè)界認(rèn)為存在著對于挽救神龍，提振市場表現(xiàn)的考慮。

第一財經(jīng)記者了解到，神龍正啟動新一輪產(chǎn)品投放。根據(jù)神龍規(guī)劃，未來3年，神龍汽車計劃推出12款全新或換代的汽車產(chǎn)品。在電氣化的方面，神龍計劃2019年將推出5款新能源汽車產(chǎn)品，其中，東風(fēng)標(biāo)致將在2019年在針對中國市場的全新轎車508L，推出插電混動的版本。在智能駕駛方面，神龍也在加快步伐。

曾擔(dān)任整車廠研發(fā)人員的汽車市場分析師鄭曉龍認(rèn)為，東風(fēng)標(biāo)致現(xiàn)有的品牌困境有許許多多的因素，最重要的還是產(chǎn)品競爭力的問題，一方面品牌本身相較于對標(biāo)品牌缺乏影響力，且品牌自身定位并不符合中國消費者逐漸年輕化的形態(tài)，另一方面則是在技術(shù)、設(shè)計上均沒有自身的獨創(chuàng)之處， 缺乏爆款產(chǎn)品是如今標(biāo)致的最大硬傷。

(責(zé)編：林嘉興)

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