隨著經(jīng)濟增長放緩，2018年汽車整體銷量略有下降，汽車制造商輕松盈利的好日子即將結束。中國這個全球最大汽車市場的銷量已經(jīng)疲軟。根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，2018年全年中國汽車銷量為2808萬輛，同比下滑了2.8%，其中乘用車銷量為2371萬輛，同比下滑4.1%。

這是中國汽車市場二十多年來首次真正意義上出現(xiàn)負增長。但對于各大汽車制造商來說，這只是一個溫和的開端，未來形勢會更具挑戰(zhàn)。咨詢公司ZoZo Go預測，2019年中國汽車市場將下跌5%。

德國貝爾格萊德巴赫汽車管理中心的數(shù)據(jù)則顯示，自2011年以來，全球汽車制造商經(jīng)歷了汽車歷史上最好的幾年，17家最重要汽車制造商的利潤從2011年的650億歐元（約合740億美元）增長到2017年的1060億歐元（約合1210億美元）。然而，汽車行業(yè)的“繁榮年代”目前已經(jīng)結束，未來幾年利潤和回報將大幅下降。特別是，由于來自科技領域的新玩家，未來將越來越多地以新的商業(yè)模式挑戰(zhàn)老牌汽車制造商。

面對種種不確定性，包括車市寒冬持續(xù)以及以‘四化’為核心的新汽車變革正在重塑全球汽車行業(yè)，這必將導致汽車銷量競爭加劇以及創(chuàng)新研發(fā)投入加大，整車制造商要想繼續(xù)保持“運行良好”，明顯的一條大道選擇是——抱團發(fā)展。只有抱團發(fā)展，方可加速做大做強，取得一席之地。業(yè)內(nèi)普遍認為，2018年，整合、兼并、重組的趨勢愈發(fā)明顯。

抱團或退出

在中國汽車市場最為明顯的重組整合的例子就是以一汽、長安、東風為代表的三大央企之間“合作”。這也拉開了中國汽車產(chǎn)業(yè)改革的大幕。

2017年12月，三方簽署戰(zhàn)略協(xié)議，將在前瞻共性技術創(chuàng)新、汽車全價值鏈運營、聯(lián)合出?！白叱鋈ァ?、新商業(yè)模式等四大領域開展全方位的合作。2018年7月，三方簽署了移動出行意向協(xié)議書，確定整合三方優(yōu)勢資源，合資組建T3出行服務公司，打造高效率、高品質、高安全、可信賴的出行服務品牌。12月，一汽、長安、東風再次簽署了協(xié)議，組建T3科技平臺公司，重點研發(fā)下一代智能汽車的核心系統(tǒng)、模塊及平臺，實現(xiàn)新一輪汽車技術的升級。

當然，重組整合之外，也有禁不住“寒冬”或沒有及時適應變革而黯然退出的例子，比如鈴木。去年9月，鈴木證實，由于華的表現(xiàn)不佳，經(jīng)營存在困難，在解除與長安汽車的關系后，將退出中國市場。隨后，長安汽車宣布以 “一元”的價格，收購了鈴木持有的50%股份。更早在6月，鈴木將在另外一家合資企業(yè)昌河鈴木中所持有的股權全部轉讓給了昌河汽車。這意味著鈴木成為了第一個全面退出中國市場的外資汽車品牌。

退出中國市場的還有菲亞特。6月，在菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）未來五年商業(yè)計劃發(fā)布會上，F(xiàn)CA前首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)宣布，集團旗下菲亞特汽車將退出中國市場，從今往后，F(xiàn)CA在中國生產(chǎn)的車型將不再推出菲亞特品牌的任何車型。

鈴木和菲亞特推出中國可以看到汽車市場的形式已經(jīng)相當嚴峻，一方面競爭在加劇，另一方面產(chǎn)業(yè)變革在加快，稍不留意就有可能失敗。吉利董事長李書福在新年致辭中就表示，挑戰(zhàn)越來越大，如果決策失誤，操作不當，就會給企業(yè)帶來重大挫折。

從全球來看，一些國際巨頭包括通用、福特、寶馬、戴姆勒、大眾等也都在進行抱團發(fā)展，以應對各種不確定因素。比如，福特和大眾剛剛組建了一個業(yè)務范圍廣泛的戰(zhàn)略聯(lián)盟，雖然只是從商務車合作開始，但雙方也承認承諾將在自動駕駛、智能移動出行服務和電動車型領域內(nèi)探尋潛在的合作機會。寶馬和戴姆勒合并了出行服務，本田投資了通用旗下自動駕駛公司Cruise。

整合重組是動力之源

中國一汽總經(jīng)理、黨委副書記奚國華在中國電動汽車百人會論壇（2019）上指出，汽車行業(yè)發(fā)展態(tài)勢：“危機四伏”。2018年中國汽車市場連續(xù)增長，也意味著汽車產(chǎn)業(yè)的嚴冬悄然而至，并且可能持續(xù)久遠，其影響是顛覆性的、結構性的、深層次的、全方位、立體化的。

奚國華認為，“嚴冬已經(jīng)來臨，淘汰正在加速，競爭發(fā)生裂變”。

目前業(yè)內(nèi)的共識是，中國汽車市場在經(jīng)歷了20多年的高增長后，開始進入微增長甚至負增長時代，進入了調整期。業(yè)內(nèi)預計，這個調整期將持續(xù)3年左右。在這一調整期內(nèi)，汽車企業(yè)的競爭壓力將進一步增大，汽車產(chǎn)業(yè)重組步伐也將進一步加快。

北汽集團黨委書記、董事長徐和誼認為，汽車企業(yè)單打獨斗的時代已經(jīng)過去，產(chǎn)業(yè)鏈要進行多方協(xié)同，要加快并購重組和資源整合才可能勝出。

從政策上來看，國家也在支持汽車產(chǎn)業(yè)的抱團發(fā)展。去年6月12日，國家發(fā)改委和工信部聯(lián)合發(fā)布了《關于完善汽車投資項目管理的意見》就指出，加快國有汽車企業(yè)改革步伐，鼓勵企業(yè)兼并重組和戰(zhàn)略合作，提升產(chǎn)業(yè)集中度。

對技術和商業(yè)模式進行創(chuàng)新，可以保證車企作為獨立的個體在寒冬中突圍，但這需要大量的資金和人力投入，而抱團取暖一方面可以減少資金的壓力，也可以增加更多的抵抗力，因此聯(lián)盟、亦或重組將會是汽車制造商在新一輪浪潮中存活下來的動力之源。

(責編：牛建峰)

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