近日，天津一汽夏利汽車股份有限公司了發(fā)布《關(guān)于董事和高級管理人員變更公告》。公告顯示，董事長王國強(qiáng)，董事畢文權(quán)，以及4名副總經(jīng)理遞交了辭呈，辭職后都將不再擔(dān)任公司任何職務(wù)。除了離職消息外，公告中還公布了公司董事會決定的聘任，于世慶為公司副總經(jīng)理兼生產(chǎn)制造總監(jiān)，韓庭武為公司財(cái)務(wù)控制總監(jiān)，王建勝為公司人事行政總監(jiān)，張杰為公司質(zhì)量保證總監(jiān)，王志平任營銷服務(wù)總監(jiān)。

今年，已經(jīng)有不少企業(yè)公布了大面積的人事調(diào)整和變動，其無外乎是業(yè)績未達(dá)到預(yù)期或者是公司架構(gòu)的重新調(diào)整，不過業(yè)內(nèi)人士向新浪汽車表示，結(jié)合天津一汽此前頻頻出售優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，此番人事變動背后似乎另有深意。“通過此次‘操作’，一汽系高管已經(jīng)開始剝離，一汽夏利已經(jīng)變?yōu)橐粡埜蓛舻摹畾ぁ磥硪呀?jīng)逐漸明朗”。

自2013年和2014年出現(xiàn)大面積虧損以來，一汽夏利就走上了一條“賣血”之路，不斷出售旗下優(yōu)質(zhì)資源才避免了退市的尷尬。2015年，一汽夏利以28億元的價格將包括內(nèi)燃機(jī)制造分公司在內(nèi)的四項(xiàng)資產(chǎn)出售給控股股東一汽集團(tuán)；2016年以約25.6億元的資金向控股股東一汽股份轉(zhuǎn)讓持有的天津一汽豐田15%股權(quán)；2018年9月一汽夏利以1元的價格將子公司一汽華利轉(zhuǎn)讓給了造車新勢力拜騰，拜騰承擔(dān)公司8億元債務(wù)及職工薪酬5462萬元；去年11月一汽夏利發(fā)布公告稱，向控股股東中國第一汽車股份有限公司出售持有的天津一汽豐田汽車有限公司15%的股權(quán)，自此將不再持有天津一汽豐田股權(quán)。自此，一汽夏利旗下已再無優(yōu)質(zhì)資源可賣，當(dāng)時就有業(yè)內(nèi)是人士指出，這是在“飲鴆止渴”。

事實(shí)上，一汽夏利為應(yīng)對這一局面也曾經(jīng)做出過努力，但是效果卻差強(qiáng)人意。根據(jù)一汽夏利發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年12月一汽夏利銷量為980輛，同比下滑74.66%；在夏利品牌停產(chǎn)、停銷的情況下，2018年全年一汽夏利累計(jì)銷量為18791輛，同比下滑30.57%。被公司寄予厚望的駿派汽車也難有起色。如果按照資本市場規(guī)則，2018年如果一汽夏利虧損，將會被再次戴上ST的帽子。所以通過變賣天津一汽豐田15%的股權(quán)，2018年一汽夏利賬面扭虧為盈，避免了退市風(fēng)險。然而，隨著手中最后的優(yōu)質(zhì)資源折現(xiàn)，一汽夏利也漸漸失去了最后的競爭力。研發(fā)水平滯后、創(chuàng)新能力嚴(yán)重不足，品牌力不強(qiáng)都更是讓一汽夏利幾乎失去了翻身的可能。隨著此次一汽系高管的集體離任，一汽夏利與未來成為“殼”資源被變賣的可能性也在加大。

業(yè)內(nèi)人士指出，徐留平2017年入主一汽集團(tuán)以來便開始了大刀闊斧的改革，而謀求整體上市就是終極目標(biāo)。近日一汽集團(tuán)上市子公司的一汽轎車也發(fā)布了一則關(guān)于資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓暨關(guān)聯(lián)交易的公告，公告稱，一汽轎車股份有限公司擬將相關(guān)資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓給中國第一汽車股份有限公司。在人事任命上去年12月29日，一汽轎車發(fā)布公告稱，一汽轎車董事會選舉奚國華擔(dān)任公司第八屆董事會董事長，而奚國華正是中國南北車國企改革的重要人物。一切都說明2019年一汽集團(tuán)將在2019年加速整體上市計(jì)劃，而作為優(yōu)化資產(chǎn)配置的一部分，轉(zhuǎn)手出售一汽夏利可能性已經(jīng)越來越大。

(責(zé)編：林嘉興)

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