威馬汽車(chē)合伙人&資深副總裁 徐煥新

1月11-13日，“中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2019）” 在北京釣魚(yú)臺(tái)國(guó)賓館召開(kāi)。本次論壇以 “汽車(chē)革命與交通、能源、城市協(xié)同發(fā)展”為主題。在“如何做出高品質(zhì)的電動(dòng)汽車(chē)”主體峰會(huì)上，威馬汽車(chē)合伙人、資深副總裁徐煥新發(fā)表了主題演講。以下為演講實(shí)錄：

今天大會(huì)的主題是“如何造出高品質(zhì)的電動(dòng)汽車(chē)”，我代表威馬汽車(chē)介紹一下威馬在過(guò)去三年如何實(shí)踐。第一款車(chē)于去年年底推向市場(chǎng)，在實(shí)踐當(dāng)中有一些分享，供大家參考。

大家昨天和今天可能已經(jīng)聽(tīng)到很多重量級(jí)的專(zhuān)家和領(lǐng)導(dǎo)的介紹了，無(wú)論如何，在今天這個(gè)世界里，驅(qū)動(dòng)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的四化，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，結(jié)合政策法規(guī)、節(jié)能需求、節(jié)能環(huán)保的根本訴求，這是我們的大勢(shì)所趨。我們作為一家新興的公司，當(dāng)然是圍繞著未來(lái)的發(fā)展去開(kāi)發(fā)汽車(chē)。首先要有高品質(zhì)的電動(dòng)汽車(chē)，適應(yīng)這“四化”的要求。

我們提出一個(gè)口號(hào)，就是“以人為本，以用戶(hù)為中心”，來(lái)打造我們的汽車(chē)。這個(gè)“以用戶(hù)為中心”，從我們開(kāi)始建立公司的第一天起就在實(shí)踐這樣一個(gè)理念。我們讓用戶(hù)在產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造、智能交互和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、渠道布局、售后出行等方面，都能夠在產(chǎn)品還沒(méi)有出來(lái)之前就已經(jīng)介入到這樣一個(gè)過(guò)程中。包括在產(chǎn)品設(shè)計(jì)之初，包括我本人都是多次面向未來(lái)用戶(hù)，做了無(wú)數(shù)次的訪(fǎng)談和調(diào)研，確定我們這個(gè)汽車(chē)究竟應(yīng)該造成什么樣，用戶(hù)都是直接深度參與了很多過(guò)程。

威馬的汽車(chē)定位有一些不同，我們主要是定位于國(guó)內(nèi)新興的新能源汽車(chē)產(chǎn)品及出行方案的提供商。威馬基于這樣一個(gè)基本的出發(fā)點(diǎn)，我們把整個(gè)公司未來(lái)的發(fā)展分成了三步：第一步是智能電動(dòng)汽車(chē)的普及者，所謂普及者當(dāng)然是要造出用戶(hù)買(mǎi)得起、用得爽、價(jià)值比較適中的產(chǎn)品，能夠迅速的把電動(dòng)汽車(chē)普及起來(lái)，這是第一步，事實(shí)上我們?cè)谌ツ?0月份開(kāi)始已經(jīng)開(kāi)始銷(xiāo)售我們的威馬汽車(chē)了，外面的大草坪上也有我們的一輛車(chē)放在那里，供大家參考；第二步就是我們現(xiàn)在正在踐行的，剛才李專(zhuān)家特別講了，沒(méi)有數(shù)字底下根本玩不轉(zhuǎn)，所以我們第二步是走數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的智能硬件公司，這是我們現(xiàn)在開(kāi)始實(shí)踐的過(guò)程，是數(shù)據(jù)化驅(qū)動(dòng)的智能硬件；第三步是我們開(kāi)始做一些嘗試，比如我們?cè)诤Ｄ蠉u跟海南交投做一些合作，探索智能出行的新生態(tài)，就是如何提供服務(wù)，未來(lái)我們成為智能出行新生態(tài)的服務(wù)商，這是我們比較長(zhǎng)遠(yuǎn)的目標(biāo)。

我們基于自主研發(fā)和正向開(kāi)發(fā)的基本原理，我們的創(chuàng)業(yè)者怎么樣立足中國(guó)，放眼全球來(lái)布局，這是從一開(kāi)始就在做的。現(xiàn)在在上?？偛坑形覀兊脑O(shè)計(jì)中心，有我們的智能網(wǎng)聯(lián)和開(kāi)發(fā)中心，在浙江有我們新能源的智能產(chǎn)業(yè)園，我們?cè)谒拇ㄓ腥虻难邪l(fā)總部，在國(guó)際上有德國(guó)薩爾州，在美國(guó)硅谷，北京等都做了完整的布局。

到今天我們實(shí)現(xiàn)了兩大平臺(tái)和四大核心技術(shù)的掌控，包括整車(chē)架構(gòu)平臺(tái)化，這里主要是涉及到動(dòng)力總成的集成和強(qiáng)大的電池PACK平臺(tái)化，電池包系統(tǒng)平臺(tái)化，涉及到電池核心管理和標(biāo)定技術(shù)。我們第一個(gè)平臺(tái)AJAX平臺(tái)，在這個(gè)平臺(tái)上是完全正向開(kāi)放的純電平臺(tái)，可以衍生轎車(chē)、SUV、MPV等車(chē)型，提供新的解決方案。在整車(chē)開(kāi)發(fā)當(dāng)中，要保證剛才講的高品質(zhì)，我們的EX5作為第一款車(chē)，作為以汽車(chē)人創(chuàng)業(yè)為主的新公司，我們特別注重整車(chē)性能相關(guān)內(nèi)涵，我們做了15個(gè)大項(xiàng)，196個(gè)子項(xiàng)和762個(gè)小項(xiàng)在各種范疇的性能測(cè)試。性能測(cè)試滿(mǎn)足必要的一些標(biāo)準(zhǔn)，剛才我們也提到，汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展，特別是新能源汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展絕對(duì)是離不開(kāi)電耗的，所以百公里電耗在我們開(kāi)始設(shè)計(jì)汽車(chē)的時(shí)候就特別注重，因?yàn)槲覀兊谝豢钴?chē)是一個(gè)SUV。我們把風(fēng)阻系數(shù)也做到了0.3以下，這是一個(gè)比較好的數(shù)據(jù)。在其他的傳動(dòng)效率、電動(dòng)效率、熱管理等方面，如何保證我們百公里電耗做到同級(jí)領(lǐng)先，這也是我們?cè)谠O(shè)計(jì)威馬汽車(chē)EX5的初期就定好的，我們現(xiàn)在實(shí)現(xiàn)了其中一款車(chē)做到有13多的數(shù)量，相信未來(lái)可以走得更遠(yuǎn)。

當(dāng)然在操控評(píng)價(jià)、響應(yīng)靈敏度、底盤(pán)安全穩(wěn)定方面，我們首先造的是一輛汽車(chē)，必須滿(mǎn)足這些安全相關(guān)的許多要求，使我們的車(chē)操控性向豪華車(chē)看齊?！叭姟崩锩孀钪匾氖请姵?，電池包的技術(shù)，高安全性也通過(guò)我們高標(biāo)準(zhǔn)、多輪次的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，我們大部分的標(biāo)準(zhǔn)都超過(guò)國(guó)標(biāo)要求的兩倍。

電動(dòng)化是一個(gè)方向，還有一個(gè)方向當(dāng)然就是智能化。威馬汽車(chē)已經(jīng)公布了我們稱(chēng)之為L(zhǎng)iving Engine 1.0的技術(shù)，我們稱(chēng)為“全車(chē)交互智能引擎”，通過(guò)各種場(chǎng)景式的管理，承載式的動(dòng)態(tài)桌面和全維度的慧眼識(shí)別等等，在這個(gè)方面，應(yīng)該說(shuō)在真正的產(chǎn)品上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了。剛才席總講了，近期OTA作為新的平臺(tái)，離不開(kāi)這一點(diǎn)。我們威馬也將在近期通過(guò)首次OTA實(shí)現(xiàn)Living Engine的升級(jí)，從1.0到1.1，徹底打通整個(gè)體系。我們?cè)谧畛踝鲞@個(gè)系統(tǒng)的時(shí)候，我們稱(chēng)作C to M的系統(tǒng)，特別強(qiáng)調(diào)Online、Offline和Manufacture，也為我們包括Living Engine在內(nèi)的全線(xiàn)升級(jí)打下一個(gè)良好的智能化架構(gòu)的系統(tǒng)。

剛才我們提到整個(gè)以人為本，涉及到用戶(hù)交互覆蓋產(chǎn)品全生命周期。比如智能制造，自然離不開(kāi)工廠(chǎng)，威馬在溫州已經(jīng)全面建成了一個(gè)新能源智能產(chǎn)業(yè)園，在2016年11月奠基，16個(gè)月以后完成了所有的調(diào)試。從去年9月份開(kāi)始正式投產(chǎn)，也批量投入。這里面我們特別采用了一些有意思的方式，嘗試用工業(yè)4.0或者接近工業(yè)4.0的方式來(lái)打造我們這樣一個(gè)智能化汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園，這是我們威馬自己的工廠(chǎng)，所以我們有充分的前提把這個(gè)事情做好，從而保證能夠在智能化、自動(dòng)化和質(zhì)量保證方面一切在我們的掌控中。

剛才提到了，我們特別花了超過(guò)行業(yè)水準(zhǔn)三倍以上的力量，在創(chuàng)業(yè)的前兩年投入這么多，來(lái)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化，把我們剛才講的從銷(xiāo)售、客戶(hù)到制造所有上下游都串起來(lái)，我們能夠?qū)崿F(xiàn)真正意義上的客制化，個(gè)性化定制，剛才席總也提到了這樣一個(gè)概念，我們現(xiàn)在已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了加起來(lái)有幾千種的組合，這個(gè)對(duì)于我們自己工廠(chǎng)的管理，尤其是對(duì)于供應(yīng)鏈上游的管理，其實(shí)是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)和拉動(dòng)，我們也在實(shí)踐中。

基于我們稱(chēng)之為“128”的產(chǎn)品戰(zhàn)略，基于一個(gè)核心電子電氣架構(gòu)，衍生出兩個(gè)平臺(tái)，每個(gè)平臺(tái)會(huì)有4款以上的車(chē)，所以我們簡(jiǎn)單成為“128”產(chǎn)品戰(zhàn)略。2018年我們推出了EX5作為第一款，2019年會(huì)在3月份推出EX5的Pro版，2019年9月份推出EX6，是更大一號(hào)的SUV，每年我們都會(huì)推出至少一款電動(dòng)車(chē)型。這是在9月底我們正式量產(chǎn)推出我們新車(chē)的一張圖。

除了產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、制造等方面，可能還有一個(gè)創(chuàng)新的重要點(diǎn)是我們?cè)O(shè)計(jì)的新零售。因?yàn)楫a(chǎn)品最終要面向客戶(hù)，肯定是少不了這個(gè)環(huán)節(jié)。當(dāng)然我們既沒(méi)有這個(gè)底子，也沒(méi)有這個(gè)力量，我們采取了一種新的稱(chēng)之為新零售的新4S方式。主要是我們威馬汽車(chē)作為T(mén)o C，直接跟客戶(hù)連接起來(lái)，但是我們的智行合伙人是作為我們的伙伴，提供相應(yīng)的服務(wù)，不再是擁有車(chē)的經(jīng)銷(xiāo)商。從這個(gè)意義上，我們定義了Space、Store、Station和Spot，不同級(jí)別的參與，讓我們整個(gè)威馬的服務(wù)能夠通過(guò)不同的形式得到保障。到目前為止，我們已經(jīng)有40家智行合伙人，在全國(guó)將近40個(gè)城市開(kāi)始銷(xiāo)售我們的汽車(chē)，提供相應(yīng)的服務(wù)，在今年還會(huì)有大幅度的提高。

在今年的CES上，威馬已經(jīng)宣布正式與百度達(dá)成戰(zhàn)略合作，成立威馬&Apollo智能汽車(chē)聯(lián)合技術(shù)研發(fā)中心，進(jìn)一步加速推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)在中國(guó)的普及。

(責(zé)編：牛建峰)

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