2018年，汽車產(chǎn)業(yè)格局的重塑進程明顯在加快。以電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的技術革命作為推動力量，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷百年不遇的大變革，催生了諸多新業(yè)態(tài)和新模式。例如，以共享汽車等為代表的新技術革命和商業(yè)模式，正在顯著地推動傳統(tǒng)汽車制造商向移動出行服務領域轉(zhuǎn)型。

過去一年，人們可以明顯地發(fā)現(xiàn)眾多整車制造商已經(jīng)開始在緩慢轉(zhuǎn)變角色——不僅僅是銷售汽車，還開始成立新的出行公司，推出移動出行服務。國內(nèi)車企包括長安、上汽、東風、一汽、北汽、吉利、長城等車企均已布局網(wǎng)約車市場；而合資品牌也沒有一丁點兒猶豫，包括大眾、奧迪、寶馬和奔馳在內(nèi)的汽車巨頭也在加快投資或布局網(wǎng)約車。

首先，讓我們先來簡單羅列一下2018年各大傳統(tǒng)汽車制造商在出行領域的大事件：

·12月3日，東風汽車獲得武漢網(wǎng)約車經(jīng)營許可證，這是東風在全國取得的第一張網(wǎng)約車經(jīng)營許可證，標志著東風公司在加快展開出行服務布局及營運方面邁出了重要一步。目前，東風在共享出行領域，已推出“東風出行”“易微享”兩個平臺。

·12月18日，上汽集團正式對外發(fā)布了移動出行品牌“享道出行”，正式宣布進入網(wǎng)約車行業(yè)。此外，上汽已經(jīng)擁有中國最大的分時租賃品牌EVCARD。

·11月21日，寶馬宣布拿到成都天府新區(qū)頒發(fā)的網(wǎng)約車牌照，并在 12 月 14號上線網(wǎng)約車服務，初期投入200輛寶馬5系轎車打造豪華網(wǎng)約車標準。更早在2017年12月，寶馬集團旗下汽車共享項目ReachNow攜手EVCARD共同在成都推出了高端電動汽車分時租賃聯(lián)合品牌ReachNow。

·11月15日，大眾汽車集團在中國推出了逸駕智能出行服務公司，布局網(wǎng)約車、分時租賃出行市場。

·10月24日，戴姆勒出行服務有限責任公司與吉利集團（新業(yè)務）有限公司宣布，雙方將按照50：50的股比組建網(wǎng)約車合資公司，在中國的部分城市提供高端專車出行服務。

·9月27日，福特與眾泰組建眾泰福特智能出行科技有限公司，為網(wǎng)約車運營商和網(wǎng)約車司機提供智能、定制化的純電動車出行解決方案。

·8月20日，長城汽車集團正式宣布推出旗下共享出行品牌——“歐拉出行”，開展長短租、分時租賃和網(wǎng)約車業(yè)務，助力長城從汽車制造商向智能出行服務運營商的轉(zhuǎn)變。

·7月，一汽、長安、東風正式簽署移動出行意向協(xié)議書，合資組建一個T3出行服務公司，共同打造出行服務品牌。

·2月，PSA與東風共同出資成立合資公司，探索新能源汽車運營新的商業(yè)模式，加強共享出行服務。

可以說，在2018年這一年，大批整車制造商已經(jīng)開始在中國市場向移動出行轉(zhuǎn)型。那么，這背后的原因是什么呢？

車市增速放緩 尋求新增長點

2018年將成為中國車市的一個重要轉(zhuǎn)折點，這已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)的共識。在經(jīng)過近30年的高速發(fā)展之后，中國汽車市場高速增長的時代已經(jīng)過去，低增長或?qū)⒊蔀槌B(tài)。

根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)， 11月中國乘用車銷量為217.3萬輛，同比下滑16.1%，為近7年來最大降幅。同時，這也是中國乘用車市場自7月來連續(xù)第五個月下降。盡管12月的數(shù)據(jù)尚未發(fā)布，但多方預測，2018年全年負增長已成定局。

根據(jù)咨詢公司ZoZo Go的預測，2018年中國市場汽車銷量約為2，800萬輛，同比下降3%。這對于各大汽車制造商來說，只是一個溫和的開端，未來形勢會更具挑戰(zhàn)。2019年增速預計將下滑5%。

華爾街投資研究機構Sanford C Bernstein則認為，隨著中國汽車普及率接近每千人160輛，市場正接近成熟，預計到到2019年或2020年會達到這一數(shù)字。

從全球來看，中國的銷量在變得疲軟，其他市場也不容樂觀。投資銀行摩根士丹利預計，2019年全球汽車銷量將下滑0.3%至8210萬輛。

德國貝爾格萊德巴赫汽車管理中心（CAM）認為，自2011年以來，全球汽車制造商經(jīng)歷了汽車歷史上最好的幾年，17家最重要汽車制造商的利潤從2011年的650億歐元（約合740億美元）增長到2017年的1060億歐元（約合1210億美元）。但未來幾年利潤和回報將大幅下降，車企利潤豐厚的輝煌時代已經(jīng)結束。

一直以來依靠銷量增速而獲得豐厚營收的路徑變得艱難后，傳統(tǒng)汽車制造商尋找新的盈利出口就變得極為迫切。移動出行行業(yè)就是一塊巨大的“蛋糕”。根據(jù)普華永道的數(shù)據(jù)，到2030年，美國、歐洲、中國出行服務市場將達1.4萬億美元（2017年為870億美元）。利潤豐厚的出行服務將彌補車輛銷售額的下降： 到2030年，出行服務將為汽車行業(yè)貢獻22%的收入和30%的利潤，而新車銷售將帶來38%的收入及26%的利潤。

相關數(shù)據(jù)顯示，中國將會是全球最大的出行市場，預計在2020年，交易規(guī)模接近720億美元。但目前國內(nèi)網(wǎng)約車的市場滲透率不足20%，還有巨大的增長空間。

從另一方面來看，傳統(tǒng)車企進入移動出行領域相較于純網(wǎng)絡平臺比如滴滴和優(yōu)步也具有一定的優(yōu)勢，容易切入。比如在車輛采購和養(yǎng)護的成本方面。作為重型資產(chǎn)，各大傳統(tǒng)車企可以直接使用旗下各種車型，在投入上能夠得到控制，同樣在車輛的維修保養(yǎng)方面也能做到很好的管理。

(責編：牛建峰)

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