迪斯將擔任中國管理董事會負責人

穿上筆挺的西裝，打理好“三七分”發(fā)型，再戴上一副框架眼鏡。大眾汽車集團管理董事會成員、大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼，看上去如以往普通工作日一樣，準備開啟一天的議程。只不過這一次他的工作內容與以往有些不同，而在今天結束之后，此前屬于他名字前長長的職位描述也將消失。

1月7日，剛剛結束圣誕與元旦假期的大眾汽車集團全球管理董事會主席赫伯特·迪斯將他工作后的首站鎖定在了中國北京，而他此行工作的重要內容就是完成與海茲曼的工作交接。

今天過后，海茲曼將正式退休，迪斯則接任中國管理董事會負責人，全面負責中國業(yè)務。而大眾品牌乘用車中國CEO、大眾汽車（中國）投資有限公司執(zhí)行副總裁馮思翰將出任海茲曼留下的另一個職位——大眾汽車集團（中國）CEO。這也意味著，大眾汽車集團中國最高領導層完成了“交接棒”。

海茲曼留下了什么

1、擴充產(chǎn)能 銷量年年攀升

事實上關于此次人事更迭，并不出人意料。2018年廣州車展期間，在遠在德國的舉行的大眾集團監(jiān)事會會議上作出決定，現(xiàn)任大眾汽車集團管理董事會成員、大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO，66歲的海茲曼2019年年初退休卸任后，其職位將由現(xiàn)任大眾汽車集團管理董事會主席迪斯親自接掌。

筆挺西裝、三七分發(fā)型、佩戴框架眼鏡的海茲曼將退隱

值得一提的是，此次人事調整后，大眾全球CEO將親自分管中國區(qū)，中國區(qū)CEO直接向全球CEO匯報的模式，在跨國汽車企業(yè)中開創(chuàng)先河。足以體現(xiàn)大眾對于中國市場的重視，而這自然也源自于中國銷量的節(jié)節(jié)攀升。

近幾年，在海茲曼的帶領下，大眾汽車在中國銷量傲視群雄，任職期間，大眾汽車在中國的銷量從2012年的281萬輛，躍升到2017年的418萬輛，占大眾集團全球市場近四成份額。

剛剛過去的2018年，一汽-大眾全年銷量達141.67萬臺，同比增長0.8%；上汽大眾累計銷售達206.5萬輛，連續(xù)四年蟬聯(lián)乘用車市場銷量冠軍；而一汽-大眾奧迪全年累計交付66萬輛，同比增長11%。衛(wèi)冕豪華車市場單一品牌銷量冠軍。雖然旗下全品牌數(shù)據(jù)還未匯總，但是外界分析，今年大眾在中國銷量有望突破420萬輛，占比大眾集團銷量將進一步攀升。

海茲曼在任期間大眾銷量不斷攀升，離不開他對產(chǎn)能擴充的規(guī)劃。上任伊始，他就擴充了南京、長春和成都工廠，還在儀征、佛山和寧波啟動新建工廠項目。如今一汽-大眾佛山二期工廠、青島基地以及天津基地均已相繼投產(chǎn)。

2、布局新能源成效初現(xiàn)

除了注重燃油車領域，海茲曼任期內的另一項重點工作就是推進大眾新能源業(yè)務在中國的發(fā)展。

2018年的廣州車展，海茲曼在大眾品牌溝通會上還向記者展望了大眾的新能源計劃。“未來兩年，大眾汽車集團旗下品牌將推出超過30款新能源車型，其中50%車型將會進行本土化生產(chǎn)；到2020年，大眾汽車集團計劃在中國市場交付約40萬輛新能源汽車，2025年交付約150萬輛。”而他最后一次以大眾汽車集團管理董事會成員、大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO的身份在公眾面前亮相是去年的12月10日，彼時江淮大眾新能源乘用車項目研發(fā)中心開工儀式于安徽合肥舉行。

目前，海茲曼親手推進的大眾在華新能源業(yè)務也初見起色。大眾汽車全球首個專門生產(chǎn)MEB平臺純電動車型工廠——上汽大眾新能源汽車工廠已經(jīng)于2018年10月在上海安亭正式開工，投產(chǎn)后年產(chǎn)量超過30萬輛。

迪斯帶來了什么

“中國將作為大眾集團創(chuàng)新中心”

作為海茲曼的繼任者，迪斯的來頭顯然更大。2018年4月，迪斯正式接替馬蒂亞斯·穆倫出任大眾汽車集團董事長，上任后就在集團內部展開了大刀闊斧的改革，設立了6大業(yè)務板塊領域，以及將中國設立為單獨的業(yè)務區(qū)。或許在此時，這場變革就已經(jīng)開始孕育。

“我們并不是要改變已經(jīng)制定的戰(zhàn)略，此次機構調整的目的是要加快實施既定戰(zhàn)略，競爭的加劇和改變促使我們必須跑得更快?！钡纤乖?月發(fā)給全體大眾員工的任職信中如是表示，作為大眾最大的單一市場，中國市場不容有失，為了讓企業(yè)更快的發(fā)展，大眾在中國也將采取一套全新的組織架構管理方式，新任中國區(qū)CEO馮思翰將直接向迪斯匯報，大大減少了從前中國區(qū)業(yè)務決策的時間，為中國市場業(yè)務提速。

馮思翰將出任大眾汽車集團（中國）CEO

在今天的會議上，迪斯還特意介紹了他與馮思翰的分工，“我們將海茲曼教授的工作分成兩部分，在中國日常業(yè)務經(jīng)營將由馮思翰博士負責，我負責中國業(yè)務的戰(zhàn)略方向，馮思翰博士在上汽大眾和一汽-大眾都有豐富的經(jīng)驗，他是非常勝任的人選?！?/p>

有了大刀闊斧的改革，也有了前任海茲曼的鋪路搭橋，但是迪斯仍然也面臨著巨大的壓力。

三年前，大眾集團發(fā)布了“2025戰(zhàn)略”，同時還宣布了其向移動出行服務商的轉型方向。今年大眾計劃與合作伙伴在中國共同投資超過40億歐元，在智能網(wǎng)聯(lián)領域大眾也將不斷加碼。這些海茲曼未完成的事業(yè)，也將落在迪斯和馮思翰身上。不僅如此，要想完成海茲曼此前新能源汽車的交付計劃，同樣難度重重。

在今天的會議上，迪斯發(fā)布了一個重磅消息，“未來，中國將成為大眾集團的‘創(chuàng)新中心’，大眾集團在全球銷售的產(chǎn)品中將會有更多來自中國的技術?！钡纤惯M一步解釋說，以前的大眾集團和中國的關系是只引入技術、供應鏈，而隨著中國市場重要性愈發(fā)提升，未來中國將作為大眾集團的“創(chuàng)新中心”。

(責編：林嘉興)

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